2月20日，空客公司公布了2024年度业绩报告。空客首席执行官纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）在接受媒体采访时表示：“过去，其他飞机制造商也曾试图进入这一竞争激烈的领域，但未必成功，不过，我相信中国商飞更有可能成功。”

空客交付量为波音近两倍

2024年，空客展现出强大的竞争力，全年共交付飞机766架，收获订单826架，储备订单达8658架，收入692亿欧元（约5264亿元人民币），同比增长6%。尽管供应链瓶颈导致交付目标有所调整，但空客整体业绩依然保持增长态势，商用飞机业务作为营收支柱，占总营收的73%，达506亿欧元（约3849亿元人民币）。

受供应链影响，空客飞机交付量一度不理想，年中调整后，原定的800架交付目标下调至770架。为实现交付目标，空客在2024年底展开冲刺，仅12月就交付了123架飞机。

反观波音，在接连经历被调查、罢工潮、高管频繁变动、业务调整之后，全年只交付飞机348架，较前一年下滑近35%，不及空客的一半。

尽管商用飞机订单量依然可观，但相较于2023年，2024年的订单数量有所下滑，预示着全球航空市场正在经历一定的波动和调整。同时，供应链挑战也给空客带来不小压力，尤其是与势必锐公司的合作问题，对A350和A220飞机的生产速率产生了负面影响。这些问题不仅考验着空客的供应链管理能力，也对其未来的生产计划提出了更高的要求。

看好中国商飞和中国市场

2025年，基于对世界经济将保持稳定和空中交通将持续增长等乐观预期，空客计划全年交付飞机约820架，并维持长期提产计划：A320neo系列将在2027年达月产75架，A350计划2028年实现月产12架，A220计划2026年实现月产14架，A330维持月产4架。

在业绩公布后的新闻发布会上，空客首席执行官傅里在回答关于中国市场与中国商飞的问题时坦言：“过去，其他飞机制造商也曾试图进入这一竞争激烈的领域，但未必成功，不过，我相信中国商飞更有可能成功。”

此外，傅里还强调了中国市场对全球航空业的重要性。傅里表示，2025年对于空客在中国的业务来说是很重要的一年。空客计划在天津落成第二条总装线，这意味着其在全球20%的产能将布局在中国。空客还计划继续在中国推进其商用飞机和直升机业务，进一步加强与中国市场的合作。

美关税政策或将影响空客飞机交付

对空客来说，2025年也是挑战重重的一年，其中一个潜在风险就是美国的关税政策。2月10日，特朗普签署行政命令，宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税，还要求美国相关部门确定与每个外国贸易伙伴的“对等关税”。目前，特朗普指示美国商务部在4月1日前完成研究报告。

作为飞机制造的关键原材料，钢铁和铝的关税上调将直接推高其采购成本，挤压利润空间。空客在美国拥有2000多家供应商，商用飞机上40%的零件来自美国供应链，每年的采购金额高达157亿美元。因此，关税政策的变化对空客的供应链成本影响巨大。

此外，如果美国进一步实施“对等关税”，涉及面可能扩大至其他零部件或中间产品，这更将加剧供应链成本压力。傅里坦言：“我们有来自世界其他地区的大量需求，因此，如果在向美国交付时遇到重大困难，我们可以进行调整，提前给其他渴望飞机的客户交付产品。”这表明，空客可能会调整交付优先级，优先保障美国以外市场的交付。

不仅如此，特朗普此举还可能会引发欧盟反制。如果欧盟对美国飞机零部件或成品加征报复性关税，空客在欧洲的生产和出口也将受到波及。美国关税政策的不确定性，让空客在产能扩张、技术研发时顾虑重重，使之成为未来发展的一大挑战。

供应链瓶颈依旧突出

航空产业链庞大而复杂，任何环节的变化都可能牵一发而动全身。国际航协预测，2025年飞机制造供应链瓶颈仍旧突出，将继续对飞机制造商的业绩造成负面影响。对空客来说，首先是势必锐收购整合的潜在风险，可能延缓2025年的交付计划。虽然空客决定将A350F推迟至2027年下半年投入使用，以进一步释放产能，但这一决定也将影响与波音777X之间的竞争节奏。其次是发动机供应链的问题。该问题短期内难以完全解决，也将影响全年交付目标的实现。

总而言之，空客在2025年面临的供应链与产能扩张挑战是多方面的。而如何在复杂的市场环境中化解这些挑战，将是对空客管理智慧和决策能力的一大考验。