这个冬季，哈尔滨格外火热，除了常规网红冰雪大世界，刚刚落幕的第9届亚洲冬季运动会更是带动了旅客数量的大幅增长。

作为C909飞机最大的用户，成都航空近日在其作为主要运营区域的东北地区动作连连。2月13日，成都航空开通漠河—海拉尔航线，两地中断了将近10年之久的空中通道至此重新连接。此外，在还有一个多月就将到来的2025夏秋航季，成都航空还将新开哈尔滨—抚远—佳木斯航线。上述航班均由C909执飞。

以哈尔滨、漠河、黑河为主 持续搭建“经哈飞”支支通航线网络

去年11月底，成都航空C909机队规模增至30架。在2025年春运中，成都航空保持7架C909在哈尔滨过夜的运力，在黑龙江省内持续搭建以哈尔滨、漠河、黑河为主的“经哈飞”支支通航线网络。在此基础上，成都航空春运之初开通哈尔滨—黑河—大庆航线，其承运哈尔滨始发“经哈飞”黑龙江省内航点增至8个，包括漠河、黑河、抚远、大兴安岭、五大连池、牡丹江、伊春和大庆。

2月13日，成都航空使用C909开通了漠河—海拉尔航线，每周二、四、六运营。在此之前，这条航线已经“尘封”了近10年。2015年夏秋航季，中国南方航空曾运营过这条航线，频率同样为一周3班，机型737-700。

一名运营C909航司人士告诉记者，支线机型载客量相对较少，适合在航线运营初期使用或者运营一些客流量相对较小的干支、支支航线。“航线运营初期的客流培养阶段，为了逐步吸引更多旅客搭乘航班，需要保持一定的航班密度，这时使用C909执飞相关航班，可以比较容易地实现较高的客座率，确保航班的执行率。”这名人士指出，如果每周运营两班甚至更少，这样的航线往往就不具备运营的可持续性。

公交化运营

哈尔滨—黑河每周30个往返

在东北，成都航空旗下C909飞机以哈尔滨为枢纽，逐步编织起一张“干支通、全网联”航线网络。在确保一些干支、支支航线执行率的同时，C909还在一些较热门航线实现了航班“公交化”。在哈尔滨—黑河航线上，C909目前每周运营30个往返，每天最少执行4个往返航班，而周三、周日两天航班量达到5个往返。

以周日为例，C909从哈尔滨始发时刻分别为7时50分、10时25分、12时35分、13时50分、16时20分，回程黑河始发时刻则为9时40分、14时55分、18时15分、19时20分、19时45分。时刻分布基本遍布全天早、中、晚，最短前后航班间隔仅25分钟，与上海市区部分公交车班次间隔相当。从航班数量上看，C909执飞的哈尔滨—黑河航线航班量甚至超过了一些大型航司运行于枢纽航点之间的商务快线。

此外，C909目前在哈尔滨—漠河、哈尔滨—抚远航线上运营班次也分别达到每周24个往返和13个往返。

国泰航空在其最赚钱航线之一的香港—伦敦航线上长期使用A350和777执飞每天5个往返。对于始终没有选择更大机型执飞，其相关负责人曾对记者表示，原因之一是为了让旅客有更丰富的时刻选择。

随着越来越多的C909交付航司运营，其经济性进一步提升后，类似成都航空哈尔滨—黑河，以及中国东方航空上海浦东—揭阳、中国国际航空呼和浩特—通辽等航线的C909公交化运营模式能否进一步推广将成为市场越来越期待的话题。

迎接夏秋航季

黑龙江省内航班将首次使用干线飞机

距离民航换季还有一个多月的时间。在即将到来的2025夏秋航季，成都航空计划使用C909新开哈尔滨—抚远—佳木斯航线，每周二、四、六执行3班。

值得关注的是，成都航空还将同步新开成都天府—哈尔滨—抚远航线，每周一、三、五、日执行4班，由A320运营。其中哈尔滨—抚远航段将是成都航空首次使用干线客机执飞黑龙江省内航线。届时，成都航空在该航线上的班次将从目前的每周13个往返降至12个，干线机型会执飞其中4个航班，其他仍由航班C909执飞。

上述运营调整对客流影响如何，对航司的“经济账”影响如何，将拭目以待。

哈尔滨—符拉迪沃斯托克是C909飞机开通的第一条国际航线，也是目前成都航空在东北地区运营的唯一一条国际航线，每周日运营一个往返。同航线还有两家俄方航司运营，使用机型包括A319和SSJ100。

（以上航班信息来源于公开飞行时刻，实际请以航空公司最终飞行计划为准。）