编者按： “让科技创新可持续”是上飞公司航研所始终的目标。航研所的工程师们，一直瞄准科技前沿和产业变革趋势，根据型号发展需要开展技术研发。让我们一起听听他们对工程师文化的理解。

站在更高的位置思考未来

“我们现在的生产制造技术是一个基本盘，让每个人依托现有技术发挥自己的作用，最后实现价值输出。但是，总要有一拨人始终站在一个更高的位置思考未来的发展，让大飞机制造技术能够屹立在行业前沿。”邢宏文说道。

早些年，邢宏文带领团队经过3年的攻关，做出了飞机大部段自动对接的原型系统，但一些质疑声也随之而来。为了给“自动对接的大脑”找到“应用的身体”，邢宏文给时任上飞公司总工程师的姜丽萍写了一份报告，阐述大飞机未来对于相关技术的需求，以及不彻底拿下这项技术会带来的问题。

回忆起这段经历，邢宏文笑着说：“我现在受挫的时候还会拿这份报告来激励自己，虽然报告里写的都是大白话，但每次看还都有点热血沸腾。当时基础已经有了，所以就想着无论如何也要把这个技术项目办成。因为这不仅是解决飞机对接的问题，重点是解决我们整个技术装备自主创新的问题。”

后来，通过公司领导牵头与相关部门深入沟通，同时积极争取各界支持，邢宏文团队与合作方最终共同实施ARJ21飞机2个工位的大部段自动对接。一次性实施成功后，邢宏文和其所在团队也向全公司证明了这个技术的可应用性。于是，这项技术得到全面应用。

正如同薛雷所说：“作为大飞机工程师，不仅要负责从0到1的实现，还要负责从1到100的推广应用。”

“现在我们研究的机器人产线，可以说产业风险很大，投资也比较大，但我们总要为未来投入，总得有一部分人要为了未来去冲。”邢宏文说道。机器人应用课题的研究逐渐往工程应用方向拓展，虽然在这个过程中会遇到一些问题，但邢宏文团队坚信，他们做的事情肯定能在现场发挥作用，必须日复一日地去打磨完善。

经过10多年努力，大飞机产线上机器人的应用已遍地开花，邢宏文也很感慨：“大飞机工程师一定要去思考某项技术的未来是什么，想的时候可能会被现实所羁绊，但一定要去想，万一实现了呢？我们要不断思考为什么能行，永远为行去找理由，去找方向，这样最终才可能行。”

在自我否定中完成自我超越

对于大飞机工程师来说，什么是失败？谈及这个话题时，邢宏文说：“每次大家到车间来，看到很多科研设施，觉得很厉害，但其实在我看来还没成功。科研成果应用到型号中我们才把它定义为成功，但科研毕竟有一个成熟度，我们处于一种‘始终看到失败，并被这种失败所鞭策’的状态。这个过程中，其实坐冷板凳的时间还是挺长的。”

在邢宏文看来，作为一名大飞机工程师，一定要能坐得住冷板凳，对自己的技术有信心，内心要有信念。

“还记得当时我们提出研发双机全自动锤铆这项工艺时，整个行业的应用都没有那么广泛，也没有成熟的案例，到底能不能实现？怎么实现？都是未知。有一段时间，我们发现质量一直满足不了工艺规范的要求，大家心里就慌了，就有人怀疑我们这条路线是不是从一开始就是错的，可能会产生一种自我否定，但最后大家沉下心坐在一起，深挖所有的技术问题，认真分析技术手段，最终找到了原因，然后重新进行设计。工艺测试完成后，各项指标都达到了要求，大家心里才松了一口气。”

薛雷认为，在试错的过程中，失败是不可避免的，有时候也会经历自我否定的阶段，但大飞机工程师一定要有定力，要能够在自我否定中完成自我超越。

科研与生产不同，科研没有一套标准。就好比接线，做实验的时候只要搭好就行，因为简单，就觉得肯定没有问题，但可能就是在搭一下的这个环节中出现了失误。

回忆起过往经历，刘思仁有感而发：“一旦发现自己走到绝境，别着急，要好好想一想，从头捋一遍，有时候破题的关键往往在最简单的点上，如果你一直认为它是没问题的，就不会注意这一块，彻夜思索问题出在哪里，但就是找不到出路，细节决定成败。”

以开放的态度写好“合”字

在邢宏文的观念里，大飞机是“合”的技术，大飞机工程师要懂“合”的艺术，既要会“融合”，也要会“配合”，更要会“结合”。作为一名先进设备专业副总师，邢宏文非常注重在工程师内部形成多专业的融合。“如何把大家融合在一起？这就需要有大的目标和项目让大家投入进去，在大的任务和目标中，每个人才会发现自己的能力不够，不够的时候就需要合作。”邢宏文说道。

在邢宏文看来，建世界一流的飞机产线，不可能只靠一家企业、几个人，上飞公司作为“链长”单位，要把各支专业力量融合到一起，大飞机工程师要成为“双语”人才，不能只说外单位听不懂的飞机行话，也不能只说上飞公司听不懂的其他行话，要把需求传递和技术引进打通，做好出题人，把大家引进来一起答题，最后让生产来阅卷。

上飞公司有很多技术部门，但在邢宏文的心目中，航研所始终是给上飞公司“造枪造炮”，甚至于造新时代工程师的地方，航研所的工程师就像是上飞公司的一支机动部队，组织有需要的时候，说上就上。

“我们要秉持开放的态度，与我们的队友形成配合关系。”邢宏文边回忆边说，“当时组建IPT团队建设C919飞机生产线的时候，公司把航研所的工程师调到前线‘打仗’，与供应商对接确定总体方案、开展产线技术条件谈判以及核心关键设备的技术应用，‘突击战’打完了之后，工程的大部队过来了，我们就回到二线，梳理沉淀前面遇到的问题、学到的知识，让它变成标准。”

作为一名大飞机工程师，一方面要务虚，会往前看，另一方面也要务实，能够扎扎实实地一脚踩进生产制造的土壤里面去。他需要去感知，到现场拿起气钻铆枪的时候，手臂震动得受不了，才知道机器人打铆有多幸福，才知道问题在哪里，需要提升的地方在哪里。

“工程师不能单纯地去做事情，在做的过程中要思考怎么去提升，要有思想地做事，把科研创新与现场需求结合起来，让它真正形成生产力，这也是工程师的价值所在。”刘思仁说道。