编者按：

卢作孚是以建设奇才、管理名家、对国家社会贡献巨大著称的近代爱国实业家，是开国领袖毛泽东在1953年特别提到的4位不应忘记的实业界代表人物之一。

成为青年知识精英

卢作孚（1893—1952年），四川合川县人。由于出身贫寒，卢作孚仅接受了小学毕业程度的正规学校教育。但通过自学，卢作孚不仅能够胜任中小学的数学、国语等科目的教学工作，还编著了多种中学数学习题集。

1914年到1915年间，卢作孚来到上海。他如饥似渴地学习各种新知识，了解各种新事物，先后创办了县图书馆、民众教育馆、通俗图书馆、《新川南日刊》等，并组织成立通俗教育会，开展民众教育。由此，卢作孚成为泸州提倡新文化运动的支柱之一。

战胜外商轮船

1929年7月，卢作孚受命担任川江航务管理处处长。他决心对进出重庆港的中外轮船实行统一管理，但外商轮船尤其是日本日清轮船公司极力反对。既然日商轮船拒绝接受检查，卢作孚就动员码头工人，拒绝装卸不接受检查、管理的外轮货物。日清公司在重庆港的业务无法开展，只得接受川江航管处的管理和检查。这件事，极大地提高了他的社会声望。

从1931年开始，民生公司开始了川江华商轮船公司化零为整的重组事业。到1934年上半年，此项工作取得显著进展，重庆上游航线只剩下民生公司一家，但重庆下游航线仍竞争激烈。

英国太古、怡和等外商公司，从1934年3月起争相调低运费。运费之低，不足以补偿船用燃料及转口费用。面对此种情形，有人预计美国捷江公司和卢作孚的民生公司必将在当年倒闭。其中，捷江公司的资本超过民生公司数十万元，其营业性质和所走航线恰与民生公司形成竞争。不过出人意料的是，民生公司在竞争中取得胜利，并于1935年6月收购了捷江公司的大部分轮船和岸上业务。以此为标志，民生公司在统一川江航业的进程中取得决定性成功。此后，民生公司进入建造新船、扩大规模的新发展阶段。

中国实业上的敦刻尔克

随着全面抗战的爆发，卢作孚认定：国家对外的战争开始了，民生公司的任务也就开始了。于是，民生公司派出大量船只，负责从上海、南京等地把人员物资转运到大后方。

民生公司主要从事长江上游川江一线的水运，而宜昌是长江中下游轮船进入川江的咽喉。货物器材从中下游运到宜昌后，均须分转，由川江小轮船装运入川，行驶宜昌上下的轮船，载重量全然不同，造成抗战爆发后等待转运的物件大量滞留。武汉沦陷后，蜂拥而来的人员和货物使宜昌运输中人货滞留情形更加严重。滞留宜昌港的人员多达3万人，滞留的货物多达9万吨，其中许多是事关抗战能否持久进行的兵工器材和相关物资。

这时，卢作孚以国民政府长江水上交通行政最高主管身份，来到宜昌坐镇指挥。经过一番调查和研究，他迅速制定出统一分配运力、区分缓急、分段运输、动员木船参加运输的抢运计划，并宣布立即实施。新办法实施后，运输秩序大为好转。在长江枯水期到来前的40天中，滞留在宜昌的人员和大部分物资被抢运入川。这一场由卢作孚组织实施、被晏阳初称为“中国实业上的敦刻尔克”的宜昌大撤退，被认为是中国抗战史上的一个奇迹。

参加新中国建设

1948年春，卢作孚领导下的民生公司开始加快向沿海南线的发展，并恢复了香港办事处。1949年8月中旬，卢作孚通过一些可靠的渠道表达了愿意北归的意愿。1950年6月，卢作孚经过深圳乘火车到达北京。

对于新中国的建设，卢作孚寄予了满腔热情和希望。1951年1月，西南军政委员会在重庆召开第二次全体委员会议，卢作孚出席会议并作了长篇发言。他坚信：“进步总是加速度的，1951年工作的速度，必比1950年更为迅速。西藏必完全解放，我们的五星国旗，必插在世界高原的边沿上，或竟插在世界的最高峰上。不但从此完全解放了大陆，还要进一步集聚西南的人力物力，支持解放残敌最后盘踞的台湾，打破海口的封锁，解放数百艘数十万吨的中国轮船，让我们的中国轮船，让我们的五星国旗，飘扬在世界的海洋上面。”卢作孚的发言，表达了一个爱国实业家对祖国进步事业的美好祝愿和信心。如今，悬挂五星红旗的中国远洋巨轮早已在世界各大洋自由驰骋。卢作孚远洋航海的梦想，已经变成了现实。

据《学习时报》