9月的雪域高原，天空蔚蓝浩渺，几缕轻纱般的白云在轻风吹拂下，灵动地游走在连绵的山峦之间。

天际处隐约传来了一阵飞机发动机的轰鸣声。

“来了、来了”，聚集在拉萨贡嘎机场停机坪一角的人群中发出了喜悦的欢呼。

一架飞机如展翅高飞的雪域雄鹰，矫健而轻盈，在天空中划出一道优美的弧线——C919，中国人自己研制的大型客机飞来了。

2024年9月19日，C919第一次飞抵拉萨。

贡嘎之约

9月19日9时33分，一架从成都双流机场起飞的C919结束了2小时8分钟的飞行，平稳降落在拉萨贡嘎机场的跑道上。

在众人注视下，C919徐徐而来，自信而优雅，在阳光照射下，机身闪耀着点点金光。

为了欢迎C919的首次造访，贡嘎机场进行了精心准备。跑道尽头，两道水柱冲天而起，于空中交汇，这是水门仪式，寓意为飞机“接风洗尘”，是民航中最高的礼仪。

飞机停稳后，中国商飞公司党委书记、董事长贺东风第一个走下舷梯，中国商飞首席科学家、中国工程院院士吴光辉紧随其后……刹那间，掌声雷动，喜悦的情感在空中弥漫，人们呼喊着，高高挥舞着手中洁白的哈达，表达着雪域高原对远方客人的热烈欢迎和诚挚敬意。

当记者忙碌地记录这一刻时，一位皮肤黝黑的汉子从背后轻轻拍了拍记者的肩膀，看马甲式样应该是贡嘎机场的地勤。他憨厚地咧嘴一笑，露出洁白的牙齿，“你能把飞机的照片发我一张吗？”

本次C919的贡嘎之约，是国产商用飞机“环青藏高原”演示飞行的一个重要组成部分。在C919之前，一架当日6时53分同样从成都双流机场起飞的ARJ21飞机，于8时47分率先飞抵贡嘎机场。在这里，两款中国自主研制的飞机——C919、ARJ21相聚一堂。

根据中国民航局标准，海拔高度在2438米及以上的机场为高高原机场。目前，我国共有25座高高原机场，占全球高高原机场（跑道长度2000米以上）总量的50%以上。为提高国产飞机对高高原机场和高高原航线的适应性，自今年8月21日开始，中国商飞的一架ARJ21飞机以四川成都、青海西宁等地为运行基地，开展“环青藏高原”演示飞行。截至9月19日，已完成25条航线、55个航段、62小时的试验飞行任务，覆盖阿坝红原、甘孜格萨尔、九寨黄龙，青海果洛玛沁等11座高高原机场，并4次飞抵世界海拔最高的民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）。如今，C919和ARJ21在拉萨贡嘎机场顺利会师，从一个侧面表明了国产飞机对高高原运行的适应性。

在随后召开的国产飞机环青藏高原飞行总结会上，西藏自治区人民政府副主席韦秀长满怀期待地指出，C919、ARJ21飞机圆满完成环青藏高原飞行并顺利飞抵拉萨，为未来国产高原、高高原飞机正式投入运营打下坚实基础，为深化中国商飞与西藏航空合作迈出了关键一步。

贺东风表示，西藏民航事业蓬勃发展的未来，意味着国产大飞机大有可为。中国商飞一定要坚定国产飞机服务青藏高原经济社会发展的信心和满足青藏高原人民航空出行需求的决心。

曾几何时，贡嘎机场周围的群山，仿佛是孤独而坚韧的守望者，静静地守护着这片古老而神秘的土地。而今，贡嘎机场不仅是连接天与地、过去与未来的桥梁，更是西藏人民与世界沟通交流的纽带。随着C919、ARJ21飞抵拉萨，这条纽带未来将更宽、更长、更顺畅、更高效。

进阶之战

成功从来没有侥幸，有的只是滴水穿石、聚沙成塔的坚持。为了履行C919的贡嘎之约，中国商飞的研制团队和试飞团队付出了长期而艰苦的努力。

实际上，早在2022年11月18日，C919就执行了从成都双流机场至阿坝红原机场的演示飞行任务，完成首次高高原试飞。本次贡嘎之行，C919重点开展了环控、航电、动力装置等高高原机场运行关键系统研发试飞，以及高高原机场适应性检查，为后续研发工作提供数据支撑。从这个意义上说，拉萨贡嘎是C919高高原试飞的一次进阶之战。

高高原飞行究竟难在哪儿？

C919总师助理严子焜介绍说：“高高原航路的安全高度高、距离长，飞机要长时间在崇山峻岭上飞行，必须具备优异的爬升能力和越障能力。此外，还对环控、刹车和发动机等关键系统提出了更高的性能要求和可靠性要求。”

以贡嘎机场为例，该机场位于雅鲁藏布江河谷，海拔3569.6米，机场周边净空条件差，半径50公里内山峰众多，山峰平均海拔4500米以上。另外，拉萨贡嘎机场距离成都双流机场1200公里，上下程高原地形起伏大，进而对飞机起飞、降落的影响更大。

除了海拔和地形，气象也是影响飞机在高高原运行的一个重要因素。来自中国商飞试飞中心的气象工程师曹振宇告诉记者，贡嘎机场周边地形崎岖、山峰叠嶂，天气复杂多变，就像普通人上了高原会有高反，飞机在复杂天气条件下也会出现操纵困难的“异常反应”。因此，及时、准确的气象预报对于确保飞行安全至关重要。

高高原飞行困难多、挑战大，飞行员首当其冲。本次C919飞机的机长是中国商飞试飞中心资深试飞员柳刚，他原是西藏航空的飞行员，飞行时间超过11700小时，其中高高原飞行时间约4000小时，执飞过至少13个高原机场，曾参与C919昆明高原专项试验试飞、阿坝红原机场演示试飞。在接受记者采访时，柳刚表示，为完成好C919进藏试飞任务，飞行机组开展了多次高高原机场模拟机训练，做好了各方面的准备。

渐入佳境

近年来，随着国家经济转型升级尤其是新质生产力的发展，大飞机事业也取得了长足进步。

根据公开资料统计，截至9月19日，ARJ21累计交付145架，通航城市近160座，执飞航线580多条，安全飞行47万小时，载客人次1650万。其中，海外交付3架，航线8条，通航城市9座，载客人次超过18万。C919累计交付9架，航线7条，通航城市6座，载客人次超过55万，安全飞行超过1万小时。上述数据表明，国产商用飞机正在向规模化运营迈进。

以C919为例，2022年9月29日，C919取得型号合格证；当年12月9日，全球首架C919正式交付东航；2023年5月28日，C919执飞首个商业航班；2024年8月28日，中国商飞同时向国航、南航交付首架C919，标志着C919正式进入多用户运营新阶段。

C919投入商业运营以来，不仅吸引了众多航空爱好者的目光，也激发了广大社会公众的民族自信心和自豪感，众多旅客特意到C919执飞的航线上“打卡”，抢先体验国产大飞机。“舒适”“平稳”“想不到”“自豪”，构成了旅客们对C919评价的关键词。

作为主制造商，中国商飞在致力于确保质量、提升产能的同时，积极携手地方政府、民航局、航司、机场等各方力量，不断探索国产飞机的运营之道。2023年以来，中国商飞组织了环云南、新疆演示飞行，以及环东南亚演示飞行，香港演示飞行等活动，在提升国产飞机知名度的同时，不断提升飞机的运行效率和运行品质。

行文至此，耳畔传来了韩红的《天路》——

清晨我站在青青的牧场，

看到神鹰披着那霞光，

像一片祥云飞过蓝天，

为藏家儿女带来吉祥……

再见，拉萨。