“前不久，我们卖出一张从徐州出发经南昌中转的联程机票。”此次赴江西航空采访，令记者印象最为深刻的是这句话。该联程机票的出现，也让江西航空深刻感受到“干支联、全网通”的无限潜力。

南昌-徐州是江西航空使用ARJ21单一机型执飞效益较好的航线之一，目前每天一班。通过与徐州观音机场高铁站空铁联运，可以方便抵达沿线徐州、宿迁、淮安、盐城、如皋、张家港、常熟、太仓等多个沿线江苏城市。

高铁站与机场之间隔一条高速公路，搭乘短驳大巴约需10分钟。在此前采访中，记者发现，无论是ARJ21徐州航线的上座率，还是空铁联运的利用人数都属上乘。在一个远离城市的高铁站，一班高铁列车上下客人数目测分别有近百人。

充足的客源，让南昌-徐州航线运营十分稳定。正是在这样一条航线上，出现了选择江西航空自有航线网络进行中转出行的旅客。

需求如此真实的存在，或许市场正在等待探索者与先行者。

持续盈利 持续发展

7月29日，江西航空ARJ21机队旅客运输量累计突破100万人次。自运营以来，江西航空积极探索国产民机特色化服务模式和商业模式，努力打造“运行高效、管理精良、勇于担当”的江西省属国有企业标杆形象，搭建连通国内干支机场的桥梁。

稍早前，江西航空推出了“南昌启航，经厦门中转畅行世界”的中转产品，主打旗下南昌-厦门、郑州-厦门航班衔接厦门航空国际航线，ARJ21正是江西航空执飞南昌-厦门航线的主力机型。

业内皆知，厦门航空一直是国内航司做中转联程“玩得转”的头部航司之一，通过其厦门、福州、泉州枢纽，将国内旅客中转至其前往东南亚、日韩、大洋洲及欧美的航线。

作为厦门航空的子公司，江西航空正在探索战略转型，走一条具有江西航空特色的国有航空大众化、可持续发展的商业运营模式。关于为什么要转型，位于南昌昌北机场附近的江西航空总部大楼大堂的宣传板给出了答案：转型是适应航空出行大众化趋势与民航局对中小航司差异化市场定位的需要，是厦航集团战略与模式互补的发展需要，是公司实现“持续盈利、持续发展”战略目标的要求。

对于ARJ21来说，一方面向大型枢纽机场输送客源，一方面双管齐下提高航班客座率，中转联程能否成为推动规模化运营的催化剂？记者专程搭乘江西航空南昌至厦门的航班寻求其中的答案。

精准衔接厦航国际航班波

19时刚过，南昌昌北机场国内出发大厅人流如织，大量晚间航班飞往全国各地。

由于雷雨的原因，原本18时50分起飞的航班出发的RY8917航班时刻调整到20时整，记者在上午就收到了江西航空发来的短信，于是笃定地吃完晚饭才来到机场。

登机牌显示，登机口为212。过安检步行大约十来分钟抵达登机口，没有下楼意味着飞机停靠廊桥。

“航班停靠廊桥可以给旅客更好的服务体验，特别是在下雨或者比较极端的寒冷、暴热天，让旅客坐摆渡车都会影响我们的服务品质。”江西航空副总经理徐伟荣表示，江西航空是较早推动ARJ21飞机对接廊桥的航司之一，在中国商飞及各航点所在机场的共同努力下，如今的靠廊桥率有了明显的提升，特别是在其主基地所在的南昌昌北机场，ARJ21靠廊桥已比较普遍。

登机口前，已有数十名旅客在此静静等候。当天执飞航班的是江西航空接收的第二架ARJ21飞机“景德镇”号，客舱座位布局为“超级经济舱5座+经济舱85座”。此前，这架飞机刚刚执飞了南昌至泸州往返航线，待稍晚抵达厦门后，飞机还将继续执飞航班返回南昌。

“我们南昌-厦门、郑州-厦门航线抵达厦门的时刻都在20时左右，返程起飞时刻都在21时左右。抵达航班刚好可以衔接深夜到凌晨出发的厦航国际航线波，也可以使用厦门中转免费住宿服务衔接次日一早出发的东南亚、日韩等中短程国际航线；回程航班则可以衔接绝大多数厦航当天抵达的国际航班。”介绍起自家的中转产品来，徐伟荣如数家珍。

他告诉记者，除了比较固定的目的地客流，南昌-厦门航线目前已经培育了一定数量的中转旅客，衔接厦航马尼拉、金边、吉隆坡、东京、大阪、悉尼以及欧美等众多航点。客座信息显示，当天的RY8917航班上，有十几名旅客是购买了联程机票，后一段将衔接厦门航空厦门出港的国际及地区航班。

“国际线转国内线的比例高于国内线转国际线。根据我们的客运数据，最近这段时间厦门到南昌每个航班都在二三十位从厦航国际线中转过来的旅客。”徐伟荣介绍说。

旅客评价“划算”“方便”

彭先生是当天南昌出发的中转联程旅客之一，他的目的地是马尼拉。“我们公司有业务在菲律宾，厦航飞马尼拉很方便，以前也会飞宿务或者达沃。看目的地去哪，有直飞优先选直飞，没有直飞我会在马尼拉转机，厦航在那边转菲律宾航空挺方便的。”彭先生告诉记者，前不久有朋友告诉他从南昌出发可以买这样的联程机票，“现在这样更方便了，以前我会先坐高铁，或者让朋友、同事开车送我到厦门。我是明天晚上的航班飞马尼拉，厦航还提供一晚免费住宿，非常划算。”

刘女士下一程是搭厦航的航班飞往墨尔本与家人团聚。“今天这个航班延误了，时间有点紧，不过值机的时候工作人员告诉我应该可以赶上，赶不上会在厦门给我改签。”在与记者对话期间，刘女士不时低头看一眼手机上的时间，她表示，由于南昌没有直飞航班，中转联程航班还是挺方便的，“最主要是延误不用担心赶不上后面的飞机，就是现在行李不能直挂到澳洲，稍许有点不足。”

江西航空旅客服务部总经理张玮透露，中转前后程都是厦航的航班，在绝大多数情况下已实现行李直挂，但如果第一程是江西航空，暂时还需要旅客自行在中转地提取行李后重新值机。“我们也在积极沟通，希望尽快实现行李直挂，让旅客转机更加丝滑。”

19时30分开始登机，20时飞机准时推出。当天，90座的飞机实际搭载旅客83人。南昌至厦门飞行距离约542千米，实际飞行时间1小时6分钟。据悉，两地间高铁最快通达时间约为4小时30分钟。

包括刘女士在内的几名当晚衔接后续航班的旅客抓紧时间前往航站楼2楼的厦航中转柜台，而另外几名衔接次日白天航班的旅客则在1楼到达大厅服务台登记当晚住宿。

运用大数据精准编排执飞机型

南昌-厦门航线由ARJ21与737混飞。据悉，为了更加灵活地使用客座不同的机型应对客流变化，江西航空为厘清网络中所有可由ARJ21执飞航线，在向民航局申请时申报双机型执飞。

“多申报一个机型，需要在向局方提交申请材料时多准备一种机型的材料，会对业务部门的工作带来多一份压力，但这是切实能够为公司降本增效的有力举措。”江西航空党委工作部部长杜鹏表示。

记者查询近期航线机型编排发现，南昌-厦门的执飞机型并不具有明显的周期性规律，显得有些“随意”。“我们并不是简单地每周固定哪几天用哪个机型。”江西航空市场销售部总经理丁春令向记者透露，对于执飞机型的选择，江西航空会根据多年积累下的客流大数据，精确编排每一天的机型。如果某一天或者一段时间遇到特殊情况发生客流变化，江西航空会根据实际情况对机型进行调整，确保机型与客流的精准匹配。

2020年，江西航空首架ARJ21飞机“井冈山”号首航。4年多来，江西航空ARJ21机队数量增至5架。在高度重视飞机日利用率的基础上，江西航空始终积极探索如何用好ARJ21这款支线客机，初步建立ARJ21飞机运行规范和服务标准，并结合江西省各地市文化和旅游资源，创新性地提出“一机一城一文化”理念。

此前，记者体验了江西航空南昌至徐州航线，实地采访了ARJ21在南昌至华东几座非枢纽机场的“村村通”运营，切身体会了国产支线飞机在提升非大型枢纽机场通达性方面的积极作用。

这一次，再次体验南昌至厦门航线，ARJ21飞机在机型调整便利性，以及拓展航空公司中转网络，特别是枢纽至非枢纽航线上还是有其独特的价值。

对于ARJ21未来的运营，徐伟荣充满信心，表示将继续与中国商飞一道，在进一步提升飞机运营经济性、提高靠接廊桥率、优化机务维护便利性等方面共同努力，积极融入“干支通、全网联”，让国产飞机越飞越好。

针对南昌至厦门航线，徐伟荣表示，厦门翔安机场正在加紧建设，新机场有望缓解厦门时刻紧张的局面。未来，江西航空将积极争取时刻，根据运营实际情况，努力实现南昌与厦门之间航班公交化，为旅客出行带来更多选择，为厦门航空枢纽的发展作出贡献。