落地乌兰浩特机场，很远就能看到在主航站楼西侧停靠的ARJ21飞机。这里是成都航空在内蒙古运营的主要枢纽。此外，中国国际航空、天骄航空也在这里运营ARJ21航班。

7月2日至3日，以“深入推进‘干支通、全网联’，促进中国民航高质量发展”为主题的中国支线航空暨文旅融合发展大会在此举行。支线航空发展形势政策与创新探索、支线航空发展与文旅融合、支线航空运营与服务实践、创新支线航空模式扩大航空人口等多个话题被与会嘉宾热议，共同为促进国产支线飞机推广使用建言献策。

ARJ21已成为我国支线市场主力机型

近年来，中国民航局积极推进“干支通、全网联”航空运输网络建设，取得积极成效，也为国产支线飞机创造了宝贵的发展机遇。

中国民航局总工程师总工程师殷时军强调，支线航空是国内航空运输网络体系的重要基础，在提高边远特殊机场通达性、实现国产民机多飞多用、着力扩大国内需求等方面具有重要意义。

中国航空运输协会理事长王昌顺指出，大力发展支线航空是推动国产民机高质量发展的重大机遇，一款好飞机是设计、制造出来的，更是运营、迭代出来的，庞大的国内支线航空市场是国产民机特别是国产支线飞机高质量发展的肥田沃土。

“ARJ21支线飞机积极融入和服务“干支通、全网联”航空运输网络，已经成长为我国支线市场的主力机型。”中国商飞公司党委常委、总会计师于世海表示，截至目前，ARJ21累计交付139架，航线网络覆盖国内164个机场，其中支线机场100个；开通国内航线549条，其中支线航线344条。在海外，3架ARJ21飞机在印度尼西亚累计安全运行超4000小时,载客近15万人次，初步实现安全顺畅运营的目标。

针对ARJ21在内蒙古自治区的运营情况，于世海指出，内蒙古拥有发展支线航空的天然优势和基础，最早开展“干支通，全网联”试点，为支线飞机提供了广阔舞台。截至目前，共运营24架ARJ21飞机，是国内运营支线飞机数量最多的省区，开通36条航线，覆盖13个区内机场，切实疏通了盟市间的断点、堵点，在解决东西部机场间“折返飞”问题上发挥了重要作用。

“内蒙古是我国东西跨度最大的省区，东西直线距离约 2400千米，太阳从东部的呼伦贝尔升起，要经过两个小时以后才能照到西部的额济纳。”内蒙古自治区人民政府副主席杨进在大会上如此向来宾介绍内蒙古。他表示，内蒙古有全年适宜飞行的气候条件、有跨越三北的区位优势、有需求旺盛的航空旅游市场，形成了推动航旅产业融合发展的独特优势

自治区不断完善“支支通”网络，创新“模拟航空”，加密“支线快线”，加强“干支联动”，解决好群众“坐不上、坐不起、坐不好”飞机的问题，首创独创25项行业成果，“支支通”运营航线47条，实现盟市全覆盖，运送旅客超500万人次。

“今年夏秋航季，我们成功开通45条“支支通”航线，平均客座率为72.7%。”据内蒙古自治区文旅厅副厅长刘鹏飞透露，在政策引领和市场需求的推动下，自治区近年来积极聚焦航线拓展，推动航空与文旅融合发展，有力促进区域经济协调发展，形成文旅需求牵引航空供给、航空服务助力文旅向好的更高水平动态平衡。

成都航空是ARJ21首家客户，自去年7月12日进入内蒙古运营以来，投入4架ARJ21和两架空客飞机。据成都航空总会计师黄丽瑛介绍，成都航空目前运营自治区内支线10条、跨区干线11条，以乌兰浩特为主要枢纽，自治区内通航城市14个，累计运送旅客20万人次，“进入2024年，ARJ21机队平均日利用率超过7小时”。

“我们的ARJ21机队目前主要安排执行北京至内蒙古相关航线、内蒙古区内航线，以及成都与华东、北方相关航线，共计执行24条航线。”中国国际航空商务委副主任李东表示，ARJ21引进初期主要围绕北京、呼和浩特运营，后续将积极争取航线时刻并提升内部保障能力，通过开辟新航点不断满足旅客的出行需求。

边疆地区将是支线飞机主要增长点

“我们将扎根内蒙古，不断增投运力深耕支线市场。”黄丽瑛在介绍成都航空在内蒙古未来航线网络规划时表示，要强化干支结合、支支互联，提高支线机场覆盖率，不断加密“支支”“干支”航班密度，提升支线机场通达性。

黄丽瑛透露，成都航空将在新疆、内蒙古、东北地区加快深化“干支结合、支支互联”双机队融合发展，加强兄弟航司合作，不断增加通程航班比重，利用好信息化、智能化工具，向产业链上下游延伸，以“航空+”模式开展多元化经营。

“航空服务不仅是一种直接的经济驱动力，还可以提供一种更快、更好获取供给和服务的渠道，改善居民和游客的流动性，以及其他方方面面构建幸福感的要素。”中国商飞公司发展规划部一级总监、副部长王娜在谈及中国支线航空未来时引用了美国支线航空协会董事长奇普·柴尔兹的以上表述。她表示，未来中国还需要600架支线飞机，包括内蒙古市场在内的边疆地区将是主要增长点。

王娜给出了“边疆快线”这一概念，并提出，“边疆九省区，县县通飞机，时时有航班，边疆飞全国，边疆飞出国”，在喀什、库尔勒、包头、鄂尔多斯、呼伦贝尔、丽江、德宏、景洪、北海等，9个现有次枢纽基础上，打造伊宁、阿勒泰、阿克苏、吐鲁番、和田、嘉峪关、黑河、佳木斯、延吉、赤峰、锦州、柳州、昭通、林芝等14个全新次枢纽，加强边疆航空运输，畅通区域经济循环，建成一张功能兼顾、固定健全的边疆航空运输网络。

此外，布局上述网络将带动相关培训及维修等产业发展。王娜透露，相关经济带动预计达到每年2700亿元，并带来就业岗位约30万个。

“干支通、全网联”的生命力

在大会上，中国航协、中国民航高质量发展研究中心和华夏航空共同发布《中国支线城市航空通达性报告2024》。报告指出，航空网络化运营有效改善支线城市航空通达水平，“干支通、全网联”服务模式显著提升支线通达能力，支线“航空+铁路”通达性整体提升，空铁合作存在较大空间。

“航空通达性是量化旅客从始发地城市通过航空直飞、经停或中转3种方式到达目的地城市的平均时间，是对公共交通运输便捷化水平的量化与评价。”据华夏航空产业研究院副院长陶胜介绍，数据显示，新疆、华北支线机场与邻近枢纽或次枢纽的航班量同比2019年分别提升14%和37%，华东支线机场新开或加密至枢纽机场航班量同比增加73%。支线城市通达性改善带来机场吞吐量成倍提升，排名前两位的石河子和衢州机场同比2019年通达性改善幅度分别为38.8%、32.3%，同比2019年旅客吞吐量提升幅度分别高达600%和119%。上述两座机场目前均为ARJ21航点。

据了解，华夏航空于2021年联合内蒙古机场集团在乌兰浩特启动全国首家标准化通程服务机场运行项目，作为全国首个实现通程航班全流程信息展示与全国首张“通程登机牌”市场应用的成功案例。通程航班上线后，乌兰浩特通达城市从原来的15个，快速提升到100个以上。

陶胜坦言，支线航空通达性整体恢复程度不及干线，需引起关注。

“‘干支通、全网联’是一项涉及旅客出行全流程，行业发展全要素，关联主体多部门的系统工程。”中国民航局运输司国内航空运输处处长赵俊表示，“干支通、全网联”的生命力在于提升旅客体验，发展的核心在于航线连通得好不好、优不优，其主要驱动力是航空公司降本增效。

数据显示，华夏航空运营的伊宁至阿克苏航线和山东航空运营的阿克苏至西安航线2019年6月1日至27日平均客座率分别为70%和78%。2023年7月起，两家航司备案伊宁经阿克苏中转至西安通程航班，今年同期两家航司上述航线客座率分别达到85%和89%。

殷时军指出，实践证明，“干支通、全网联”航空运输网络体系为中小机场激发了“新动能”，为航旅融合提供了“新空间”，是推动支线航空高质量发展的“新路径”。

王昌顺认为，发展支线航空，在行业层面，需要深入推进跨航司的航线网络高效衔接，深入推进机场和航司的设施共用、信息资源共享，持续创新航司、机场与OTA等平台“机票+”产品。

“大型网络航司与支线航司之间的网络结构要具有互补性，航线网络、航班时刻要具有匹配性。唯此，航空公司之间才有意愿展开合作。”在中国南方航空营销委市场部副总经理刘泓涛看来，航线网络互补是航司间合作的引力。

针对通程航班在推进过程的实际情况，中国民航管理干部学院航空运输经济与管理系教授、通程航班研究所所长李桂进指出，“干支通、全网联”可以先从同系内各航司之间先行先试。

据了解，江西航空近期推出与厦门航空之间的联程中转产品。通过旗下南昌至厦门、郑州至厦门两条航线与厦航国际线对接，一段时间运营后，对提升航班客座率效果明显。值得关注的是，在南昌至厦门航线，ARJ21是执飞主力机型之一。

此外，携程集团副总裁杨继军指出，必须提升通程航班连通性，积极开发通程产品，协调干线机场通程衔接配套服务。

飞友科技首席分析师罗程洮建议，支线机场和中小型机场迫切需要建立一套科学合理的航线开通方法体系，针对市场需求评估、市场竞争评估等，用数据说话。“在绝大多数场景下，只有往返大型机场才能支撑起支线机场和中小型机场航线稳定运营，将协调机场作为周边省区支线机场和中小型机场的中转通道，服务于枢纽功能建设，促进‘干支通、全网联’，以此为国产支线飞机机队提供良好的市场要素支持，进而提升全民航整体的经济效益。”