日前，中国南方航空运行指挥中心签派中心二分部主任刘建军在中国商飞客户大会上荣获中国商业飞机精益运控奖。他与ARJ21结缘的故事要从去年夏天说起。

是他，让ARJ21第一个“吃螃蟹”

2022年8月，刘建军首次以签派主任身份接手ARJ21，成为这一机型的“地面管家”。不少熟悉他的同事都说，这是命运给他的又一份礼物——在小儿子出生一周年之际，当上了新机型的“爸爸”。从此以后，刘建军的生活便与这个机型紧密联系在一起，与国产民航技术自主研发联系在一起，与南航高质量发展联系在一起。

2020年6月28日，南航引进的第一架ARJ21顺利飞抵广州。飞机起飞前数小时，南航总部的运行大厅内，签派员正用iFOS飞行计划系统对航班飞行计划进行多次验证和制作。

iFOS系统是南航自主研发的飞行计划系统，团队成员为它倾注了大量心力，刘建军也是其中一员。“南航是国内首家拥有完全知识产权航班全生命周期运行管理平台的航司，这个iFOS系统由我们运指中心联合信息中心共同研发。”别看刘建军平时说话内敛，但提到iFOS系统，自豪感溢于言表。这是刘建军跟ARJ21最早结下的缘分。据他回忆，iFOS系统上线运行时恰逢南航引进ARJ21飞机，为了保障国产客机运行信息安全，运指中心让ARJ21成为第一个“吃螃蟹”的机型。

“毕竟是第一次，紧张肯定有，但系统试运行以来都挺稳定，这无疑增添了我们的信心。

在系统上线过程中，签派业务团队和信息中心研发团队紧密合作，从系统模块成熟度评估、飞机数据录入、基础功能与上下游对接测试到试运行，每个步骤都小心谨慎，确保了国产飞机跟国产系统实现软硬件融合。”

从文理相融的潜移默化，到“签派员2.0”的蜕变

在民航圈内，签派员有几条被大家公认的“刻板”印象，刘建军几乎全中——衣着一丝不苟、说话有板有眼，每次交流工作不久便会拿出电子设备查找相关资料确保信息无误。

“我们签派员这个职业，还真是有些‘职业病’在身上。大家都有强烈的底线思维跟规章意识，无论是工作上还是日常生活中，都是如此。”他笑称这种观念已经深深“刻进了DNA”。

这种“职业病”有时还会给生活带来意想不到的乐子。刘建军告诉笔者，自己爱人是文科专业出身的大学老师，所以日常生活中，两人的思维角度往往会不一样。一次两人外出乘飞机，天气好好的可机长却广播“因为天气原因不能起飞”。妻子不解并有些小气愤，刘建军发现了连忙耐心科普：“你看到的只是出发地跟目的地天气良好，航路上的天气也会影响我们出行呢。”另一次在家看电视，刚好新闻播出南航引进ARJ21，刘建军立刻在电视前为妻儿自豪地介绍这一新机型。

“像我自己这种思维方式，有时候也会走进‘死胡同’，这时我爱人便会从她的视角给我的思想‘查漏补缺’。”而正是这种家庭中无处不在的交流，让刘建军在潜移默化中越发善于换位思考。

“这可能是一部分原因，另一部分是我在其他岗位轮岗时思考发现的。”从中国民航大学毕业后，刘建军一直在签派岗位工作，早已习惯签派思维。3年前，运指中心安排他去调度中心轮岗。一年下来，他学会了从“旅客视角”看待航班运行。再次走上签派岗位后，他笑称自己进化成“签派员2.0”。

今年7月19日，贵阳机场夜间雷雨影响机场关闭，宁波、长沙到贵阳的两个航班从当天22时延误至次日凌晨5时多执行。20日凌晨4时多，贵阳机场临时大雾，气象预测9时30分后才会转好。当时刚好刘建军值班，他跟贵阳运指部评估，如果延误到9时30分后落地，两个航班均会因为机组执勤期超时取消，后续至少还要延误10小时以上。

“以前我可能会严卡放行标准，不行就是不行。现在我学会从旅客视角看问题，这需要更专业判断的判断并发挥主观能动性。”根据多年签派放行对辐射雾经验总结，刘建军认为夏季辐射雾可能会提前好转，或许会在满足机组执勤期要求的时间段内找到降落窗口。于是，4时刚过两个航班便完成上客，如果正常起飞，预计抵达贵阳时间在7时30分左右，满足机组执勤期要求。在接下来的不到一小时里，他们持续查看天气，5时整，天气并未明显转差，于是刘建军制定备降桂林换组预案，果断放行航班。最终贵阳天气好转并符合降落标准，两个航班分别于7时31分和7时50分安全平稳落地，避免了更严重的延误。

“干好签派这份工作，在确保航班安全运行的前提下必须时刻为旅客着想。”从换位思考中取得收获，这让刘建军有了更多管理创新的灵感。他把这点应用在管理上，在科室内设置意见盲盒，让每个员工无记名投票发表意见，“不同的人有不同的观察角度，思考会产生不同的观点。通过意见盲盒，我们可以听到不同的声音，通过100%反馈，更好地实现对科室同事的关心关爱。”