450千米，你会选择哪种交通工具？

这是首都北京到内蒙古自治区首府呼和浩特之间的距离，两地间每日往返高铁动车约 30对，最短运营时间约2小时15分。

最近，一名对航线颇有研究的业内朋友向记者透露了一个秘密：“你知道吗，北京与呼和浩特间有一个ARJ21执飞的航班，每天一班，机票只卖Y舱（全价经济舱），而且基本班班满座。”

售票情况非常良好

记者查阅国航官网发现，近一个月内，无论是北京飞呼和浩特，还是返程，这条航线单程的销售舱位都只有经济舱Y舱，不含税费价格为1030元。除每周四外，均由 ARJ21 执飞，特别值得关注的是，临近出发两三天内的余票都不多，有的甚至只剩一、两张。高铁方面，由北京北站或清远站开往呼和浩特站或呼和浩特东站的高铁、动车票基本都在200元上下。

国航航班全程实际飞行时间接近1小时，究竟哪些旅客会选择5倍的溢价去节省这1个多小时的时差呢？带着这样的疑问，记者于近日来到北京首都机场，搭乘这趟“只卖全价”的航班。

从北京首都飞往呼和浩特白塔，国航这个航班号为CA1111的航班计划起飞时间为14时30分。13时刚过，记者便早早来到首都机场62号登机口。不远处，国航飞往大庆的CA1695航班已经开始登机了，这趟航班同样由ARJ21执飞。

谁会选择这个航班？

62号登机口前，几名提前抵达的旅客已经在等候了。其中，一名正在打电话的女士引起了记者注意。她应该是头天晚上与记者同机从上海抵达北京的，因为下机后在摆渡车上接的一通电话，让记者猜测她是一位负责招生的大学老师。此刻，她同样在跟电话那头交流起学校招生的工作。趁她两个电话间的空隙，记者与她攀谈几句，了解到她的确在呼和浩特一所大学从事招生工作，先后在上海、北京处理完公务后，正赶回学校。“学校快放暑假了，赶紧回去把剩下的事料理完。”关于选择这个航班，她表示，出差习惯了坐飞机，“速度快，而且受环境干扰较少。”

渐渐地，候机的旅客数量多了起来。记者观察发现，除了一对回内蒙古过暑假的母子外，不少旅客都随身带着笔记本电脑在处理工作。

13时40分不到，航班开始登机了，国航安排了两辆摆渡车，即便如此，记者所在的一辆车也接近满员。在记者身边，三男一女4名中年旅客正在“召开”一个临时业务讨论会。从他们的对话中记者了解到，他们供职于一家风电叶片制造企业，此番前往内蒙古是参与一个风电项目建设的前期工作，利用摆渡车这段时间，他们交流了全国不同地区风电客户不同的需求特点。“我们坐高铁去呼和浩特要多久？”

其中一名男士显然是飞行常客，面对同事的询问，不仅迅速给出了高铁的大致运营时间，还补充道：“我们今天坐的这个是国产飞机，比高铁能快一个多小时，而且呼和浩特机场也不比高铁站远多少。对了，听说C919商用了，前不久还飞过咱北京呢……”

登机后，记者发现除了极个别座位空着外，飞机几乎满员。刘先生坐在记者身后，上飞机时手持护照登机的他引起了记者的注意。原来，刘先生购买了国航国际转国内的联程航班：“因为出一张票，两程只能登记一个证件，所以这段也用了护照。”据他介绍，因为经常需要赴境外出差，而呼和浩特出境航班较少，所以常常选择国航的中转航班，于是成为了CA1111航班的常客。

追求单客收益最大化

“简单来说，一个航班要取得经济效益有保持较高票价或尽可能提高客座率两种方式。”据曾经在一家航司供职的成先生介绍，所有机票都卖全价是航空公司追求单客收益最大化的方法，但也需要建立在一定上座率的基础上。北京到呼和浩特的人员往来密集，大量高铁班次也会满员，在此情况下不排除一些商务人士会选择更快捷、更商务的飞机航班出行。

“从航司使用的机型来看，因为客座量的关系ARJ21或许是能够维持这条航线运作的最经济选择，当然也有可能与呼和浩特枢纽飞机的利用率有关。”成先生还向记者透露，国航还在官网销售如呼和浩特-北京-首尔、胡志明市-北京-呼和浩特等中转联程机票，目前含税费最低票价约为合1380元、1540元，“这也是航空公司增加客座率的典型方式。”