近日，我国多地连续出现创纪录的40℃高温天气。在全球变暖背景下，极端高温发生频率快速增加，低碳减排、绿色发展，关乎地球上每一个生命的未来。而在航空领域，降碳减排也成为大家普遍共识。

根据国际能源署过往报告显示，全球民航运输业碳排放量已超过国际民航组织预测数值的70%。气候行动追踪组织将航空业碳中和发展目标进展评为“严重不足”。如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。据了解，国际航空运输协会2021年批准全球航空运输业于2050年实现净零碳排放的决议，全产业链正在为此目标努力，激烈竞争已经开始。

在6月份举行的巴黎航展上，众多飞机制造商也踊跃加入脱碳行动。据了解，法国赛峰集团与美国通用电气-航空航天公司联合开展了新一代发动机开发项目，其“开式转子结构”方案据称可将燃料消耗和碳排放降低20%。在今年7月份举行的人工智能大会上，谷歌的工程师大卫·帕特森也曾提出，在未来，我们有办法让机器学习的能耗和碳排放降低，可以从模型、硬件、数据中心能效、数据中心位置4方面协同着手，大幅降低机器学习的能耗与碳排放。

在我国，2021年10月24日，国务院印发2030年前碳达峰行动方案，要求在重点耗能行业，能源利用效率达到国际先进水平，绿色低碳技术取得关键突破。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。要积极发展新能源航空器，并且到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%。这体现了我国立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹稳增长和调结构，把碳达峰、碳中和纳入经济社会发展全局的重要目标。

作为飞机主制造商，中国商飞公司提出“向客户提供更加安全、经济、舒适、环保的商用飞机”的愿景，并致力于通过技术合作，积极构建绿色产业链。在大飞机研制过程中，相关团队积极贯彻降低民用航空能耗、打造新能源技术、提升燃油效率及运营减排的可持续发展理念。首先在材料使用方面，传统铝合金材料由于密度低，成本低，易加工，耐腐蚀等特点，一直是机体结构中不可缺少的重要组成部分，C919机体材料使用了更优化的产品—铝锂合金，相比于传统铝合金，拥有更优异的强度、韧度、耐损伤性能等优点。在提升燃油效率方面，通过OEM的设计革新，在现有燃油技术框架下实现燃料利用率的提升，减少碳排量。

除飞机制造外，也可在飞机运营方面实现减排，具体来说可以由机场航站楼设施改造、地面交通优化、航空器运行规束等手段，降低航站楼、地面接驳和飞机起降等多环节的排放水平。目前，各航空公司也正在从机队管理、线路规划和运营、飞行活动管理等方面切入，提升运营效率，减少运营排放。

在交通运输行业中，航空运输业是重要的减排领域。据预测，未来20年中国的新飞机需求为8600架，每年新增客运量5.5%。在2035年远景目标中，还明确了在未来15年平均每年新增10个机场的规划。未来航空产业的碳减排，对实现碳中和目标影响巨大。而低碳新技术的创新发展，将为中国民航绿色发展注入新动力。