相对于新能源汽车，大飞机很多技术，比如发动机、航电系统、飞控系统、通信导航系统、起落架等，分系统更多，供应链更复杂，技术难度更大。中国商飞采用国际上通行的“主制造商——供应商”模式，依靠国内庞大的市场需求，有望延伸至上游产业链，从而引领国内高端制造产业的崛起。

挖掘培育扶持国内优质供应商

一架大飞机的造价相比一辆新能源汽车要高出许多，这也决定了其年产量要远低于汽车。按照空客A320目前年产600-700架的产能，为大飞机做配套，一年的供货量最多600-700套。如果是附加值高的系统级供应商，几百件的订单需求也许能为其带来显著的业绩提升，但如果是附加值一般的细分领域供应商，这种级别的订单量，如果算上前期的研发费用，很难成为其支持国产大飞机的动力。

因此大飞机首先要挖掘的供应商应是某个领域已经取得不错业绩并有转型升级强烈需求的优质企业，大飞机能为其带来显著的产业升级，起到锦上添花的效果。

经过几十年的飞速发展，我国已经成为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家。作为主制造商的“链长”企业，要充分发挥“头雁”作用，在优质供应商的识别、甄选、管理方面更加积极有为，比如A股5000多家上市公司与境外1000多家上市公司，一级市场处于风口的独角兽企业，各省市重点扶持的专精特新企业、隐形冠军等等，可以作为重点甄选方向，通过各种形式，扶持其成为大飞机供应商，角逐全球高端装备赛道。

前向一体化深度绑定终极用户

无论是比亚迪，还是别的新能源汽车品牌，能迎来爆发式增长的关键还是在需求端。新能源汽车以可观的政府补贴、智能化的用户体验、低廉的用车成本迅速获客，迎来指数级增长。大飞机也一样，如果没有民航运输市场的强劲复苏，即使供应链完备，大飞机的产业链价值也发挥不出来。根据《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，未来20年中国航空运输市场将接收9284架客机，经历三年疫情严重考验的民航运输市场，有望迎来新生。

航空公司主要通过产品技术性能、运营成本及航线盈利情况等选择机型，严格来说，航空公司缺乏义务和动力为乘客推荐机型选择。根据国际航空运输协会（IATA）发布的研究成果显示，大多数时候，乘客是基于价格和航线便利程度这两大主要因素选择航班，同样的，在价格制定和乘客权益授予方面，航空公司并不会就不同机型做出不同选择。也就是说，现在的乘客选乘飞机，主要有时间、票价等几个参考选项，并没有机型选项，这种意识也不强。

要提高国产飞机市场份额，主制造商主动向产业链下游延伸、向终极用户也就是广大乘客延伸，也是一种战略选择。只要发挥好大国重器的民族品牌优势，将“大飞机梦”同样厚植于广大乘客心中，同时给予乘客一定权益，让更多国人坐得起飞机，更愿意选择国产飞机出行，从而提高客座率，进而在一定程度上提高飞机日利用率，增加航司客户经济效益，国产飞机的规模化经济运营进程亦有可能提前到来。