近十年来，我国新能源汽车产业快速发展，一批造车新势力如雨后春笋涌现，以前被戏称为“外国汽车博览会”的中国马路上，自主汽车品牌市场份额目前已达到50%左右。产销两旺激发上下游“链式反应”，整个产业链的竞争力大幅增强。相比新能源汽车产业而言，大飞机产业链更长、关联度更高、辐射带动作用更强。随着大飞机进入产业化阶段，面临的机遇和挑战也随之增多。中国汽车产业尤其是新能源汽车产业从跟跑、并跑到实现领跑，其发展历程和发展战略，或许对推动大飞机产业化发展、规模化市场运营有一定启示作用和借鉴意义。

从跨界到逆袭

2022年，比亚迪新能源汽车销量首超特斯拉，成为全球最畅销的新能源汽车品牌。回顾比亚迪的发展历程，从昔日的门庭冷落到现在的一车难求，有人说比亚迪赶上了最好的时代，但其成长、逆袭的背后，更多的是十年磨一剑的执着和坚持。

1995年，比亚迪成立，从生产手机电池起步，几年不到，便成为当时如日中天的手机界“霸主”诺基亚、摩托罗拉的一级供应商；2003年进军汽车行业，并在同年成立电动汽车研究部；2008年，全球首款新能源汽车F3DM实现量产；2021年，比亚迪第100万辆新能源汽车下线；2022年第200万辆新能源汽车下线；半年后，第300万辆新能源汽车下线。从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年，从第100万辆到第200万辆，比亚迪用了1年，从第200万辆到第300万辆，仅用了半年。比亚迪在新能源汽车领域的“狂飙”，是我国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的最佳注脚。

立足核心技术，构筑进入壁垒

新能源汽车的核心技术在三电，即电池、电机和电控，而电池又是核心的核心。电池的造价占整车造价比例约40%-60%,比航空发动机造价占飞机整体的造价比例要高出不少，后者这一比例约为20%-25%。做手机电池出身的比亚迪，凭借在电池技术上的积累、生产模式及工艺创新，增加了其涉足新能源汽车行业的底气。

经过十多年的发展和研发投入，比亚迪的三大核心技术已发展为刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动技术，这三大核心技术如今已在业内处于遥遥领先的地位，也正是因为这三大核心技术的成熟与领先优势，才造就了如今比亚迪的辉煌。

纵向一体化实现垂直整合

在全球化采购、专业化分工早已成为汽车行业主导法则的情况下，刚刚进入汽车行业的比亚迪，因为规模小，找不到供应商配套，“被逼”走上了纵向一体化之路。除了轮胎、玻璃和少数标准件之外，比亚迪配套自产大量零部件，甚至包括座椅、雨刮器都部分或者全部自产。为控制上游关键原材料成本，保持整个供应链稳定，2022年比亚迪豪掷20亿战略投资盛新锂能，洽购非洲锂矿矿山。时至今日，比亚迪已成为新能源汽车领域采用纵向一体化战略最全面、最深入的企业。

实际上，企业采用纵向一体化战略，是一把“双刃剑”，如果规模不够大，前期研发、工厂固定资产投资等大量固定成本因为缺乏规模效应，而难以摊薄，在生产、销售等环节的变动成本也因为不具规模而缺乏成本优势，相对于各个环节的专业化竞争对手，反而是一种劣势。但是，一旦形成规模后，集团内部上下游环节的交易会降低其每个环节的成本，从而显现出巨大的总成本优势。从近5年比亚迪的业绩来看，在突破100万辆车下线后，2022年快速突破200万、300万辆，规模集聚效应让比亚迪2022年业绩爆发，实现营收增长约1倍，净利润增长约4倍。

比亚迪通过纵向一体化战略，垂直整合新能源车核心零部件，在全国各地构建起一套属于自己的供应链体系，这套体系随着比亚迪的崛起，将国内部分新能源汽车的价值链从发达地区抽离出来，通过比亚迪在全国布局的9大生产基地及各地零部件生产工厂，带动了更多地区的经济发展和更多人员的就业。

前瞻性布局未来

从手机电池到新能源汽车本身就是一种前瞻性布局，而这种布局，并没有因为比亚迪登顶世界新能源汽车销冠的“宝座”而停止。在比亚迪创始人王传福看来，电动化只是新能源汽车的上半场，下半场是智能化。

在把三电系统“玩”熟之后，比亚迪陆续与英伟达、华为、百度、地平线等巨头“牵手”，加速布局无人驾驶技术和车联网，全力进行智能化转型。2022年比亚迪研发投入145亿元，同比增长36.8%，2023年预计为200亿元。研发上的不断加码，增强了“链长”转型的底气，也必将带动整个新能源汽车产业更进一步。