随着ARJ21进入规模化运营，各家航空公司航线网络“星斗交织”，在一些共同的枢纽，或者连接两个枢纽的航线上，逐渐出现了两家甚至多家航空公司ARJ21执飞同一航线的场景。

《大飞机报》记者将分两期与大家一起梳理这些存在“竞争”的ARJ21航线，探寻航线背后的“经济性”。

姗姗来迟的相遇

航线：上海-揭阳

航司：一二三航空、中国南方航空

上海与汕头，相距约1000千米的两座沿海城市，都是我国改革开放的前沿。如今，两座城市之间拥有全国密度最高的ARJ21航线。

今年初，一二三航空正式命名“沪汕快线”，在上海浦东机场与揭阳潮汕机场之间每天开设5对往返的ARJ21直飞航班，此外还有每天两对沪汕间航班分别经停南昌与合肥。考虑到东上航每天另有4对往返航班（包括经停舟山，以及经停揭阳飞往珠海的两对），东航旗下每天往返上海与汕头间的航班达到11对，总量上几乎是东航“京沪快线”航班数量的一半。

揭阳机场对中国南方航空来说重要性不言而喻，当地有专门的南航汕头公司。而浦东机场同样也是南航重金打造的枢纽，从恢复国际航线的计划来看，上海浦东-胡志明市、曼谷素万那普的航班都在时间表前列。疫情前，包括上述两条航线，以及东京成田、大阪、首尔仁川、台北桃园，南航都使用宽体机执飞。

2020年9月，在执飞广州-揭阳航线的基础上，南航将ARJ21短暂地安排了沪汕航线的增班。9月12日，CZ2307航班从揭阳飞往浦东，完成了ARJ21在这条航线上的首航。稍有遗憾的是，待一二三航空次年3月开通沪汕航线时，南航的ARJ21已悄然离开这条航线。ARJ21首次跨航司同航线相遇就此错过，但这并不影响沪汕成为第一条拥有过不同航司ARJ21执飞的航线。

现如今，南航会根据客流情况不定期安排ARJ21客串沪汕航线，这也成就了一二三航空与南航在这条航线上ARJ21的相会。

不期而遇的首次相会

航线：上海-南昌

航司：一二三航空、江西航空

2020年5月16日，江西航空ARJ21机队首航，第一个航班便是南昌-上海浦东，“井冈山号”第一个航班号是RY6677。

一年多后的2021年7月20日，一二三航空上海浦东-南昌航线开通。次日，MU9065航班于6时51分从浦东机场起飞，8时03分在南昌昌北机场落地。几乎就在同一时刻，江西航空RY6677航班从昌北机场起飞，飞往上海浦东。

这一天，不同航司ARJ21首次在相同航线相遇。并且，在昌北机场，两架飞机在几乎同时分别降落与起飞。

在此之后，一二三航空在浦东-南昌这条航线的运营商不停动着“小心思”，从最初每天浦东-南昌直接了当一个往返，到后来编排浦东-南昌-揭阳-南昌-浦东，再往后安排两架ARJ21分别执飞浦东-南昌-揭阳-浦东（虹桥）以及浦东（虹桥）-揭阳-南昌-浦东。

去年底，一二三航空新开了南昌-桂林航线，部署一架ARJ21飞机在南昌过夜。具体飞行任务安排是，头天晚上安排一架ARJ21执飞浦东-南昌，次日执飞南昌-桂林-南昌往返，第三天一早执飞南昌-浦东。从此部署来看，一二三航空在南昌还有进一步加强航线网络的空间。

又一条商务快线？

航线：广州-南昌

航司：中国南方航空、江西航空

近年来，南航持续发展广州-南昌的航线班次，并在最近一两年中逐步将ARJ21加入到编排，目前ARJ21每天执飞其中两对往返。去年12月，江西航空开始也使用ARJ21投入到这条航线。

从南航下一航季的排班来看，每天安排5对航班往返于两地之间，仍使用ARJ21执飞其中部分航线。作为一条航程不满700千米的航线，如此高密度的排班给予旅客充分的时间选择，表现出航司对航线客流的重视，以及这条航线上商务客流的比例。

目前，南航在广州至湛江、揭阳、梅州等广东省内短程航线上都使用ARJ21飞机单机型执飞，每天2至3对往返。在疫情环境转好、天气逐渐变暖等多重因素下，在时刻、航路、保障等各方面条件允许的情况下，是否有条件增班，采用较小机型进一步增加航班密度；是否有条件开辟周边诸如韶关、龙岩等航线，充分利用广州、揭阳枢纽实现干支、支支中转都值得市场各方研究。