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上一版3  4下一版 2020年11月11日 星期 放大 缩小 默认
不想当“老”师傅的青年 不是一名好设计师
□ 万雨和 心怡
宇辉制 图

近日,第十届上海市青年科技英才公示,来自中国商飞上飞院三所功能结构部的丛昊,名列前茅。这个80后东北小伙儿,是制造现场的“丛队长”,是C919飞机局方委任的“丛代表”,是专业创新路上的“丛大圣”,是大家心中幽默风趣、不平凡的“昊哥”。与大飞机事业相伴17年来,丛昊坚持一步一个脚印,用实力证明自己,做一名面面俱到的大飞机设计师。

力学笃行

扎根现场做“老”师傅

在ARJ21飞机研制伊始,刚入职还未转正的丛昊,在大场现场这个难得的“实习”场地,勤跑零件车间、扎根装配车间、跟现场工艺和工人师傅朝夕相处、“偷学技艺”。

丛昊很快清晰了解一架飞机从设计方案到零组件制造再到总装成型的全过程,而懂设计也要懂制造这一意识也渐渐在他心里扎根。丛昊笑称这得感谢自己从小到大是个“坐不住”的人。

因为“坐不住”,丛昊在制造现场四处“学艺”,常和经验丰富的制造老工匠,进行一对一比赛,拿上一张设计图,比谁安装得又快又好;遇到的现场问题越多,越是激发他灵活的技术思维,与工匠们比的多了,学来的技术也更多了,一时ARJ21飞机条线上的制造工人都对这名积极好学的东北小伙有了深刻印象。

入职短短3年后,丛昊就成为制造工人眼中的“老”师傅,并且担任ARJ21飞机跟产队队长。

能够成为制造现场人人称赞的“老”师傅,丛昊直言有3点妙招:“一定要打牢专业基础知识,在现场以理才能服人;多多培养空间立体思维能力,提升大脑反应速度;最重要的还是要学会沟通、及时沟通、善于沟通。”

带着这股扎根现场、钻研技术的劲儿,在ARJ21飞机首飞之际,丛昊也真正成为现场的“大总管”,并先后获得了ARJ21飞机阶段性研制三等奖和ARJ21飞机研制项目个人三等功。

时至今日,当年ARJ21飞机条线上的制造老员工见到丛昊的时候还是会亲切地称呼他一声“丛队长”。

正是由于扎根现场的丰富经历和经验,在C919飞机研制进入总装工作时,丛昊再次受命担任C919机体结构总装现场IPT项目经理。

C919飞机总装下线前,结构专业所面临的任务相对繁重,随着下线节点的不断临近,为统一管理、更加快速地处理总装现场出现的各种结构工程问题,2015年8月初,作为总装现场与上飞院之间的桥梁纽带,C919飞机结构总装现场工程IPT团队正式成立。

在此之后,保障首架机总装的C919飞机祝桥总装跟产团队也逐渐形成,丛昊作为机体结构二级IPT包长,带领团队成员全面介入C919飞机从部段装配到总装和首飞准备工作。在新的IPT管理框架下,保质保量解决各类现场问题。

在保证公司“三个一”目标的进程中,丛昊继续带领团队现场零距离支持着后续各架机总装和试飞保证工作。从大场到祝桥,丛昊是他人眼中经常钻上钻下查找问题的“老法师”,是大飞机制造现场所有团队信任的“昊哥”。

“祝桥现场的每个人都喜欢亲切地叫丛昊为‘昊哥’,有昊哥在的地方,仿佛就有了安心的港湾。”大家纷纷说道。

执着技术

专业转型创“新”天地

在2014年5月15日,C919大型客机首个大部段——前机身部段在中航工业洪都成功下线后,大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作就正式开始了。

当时,刚从尾翼室调任短舱吊挂室主任的丛昊要面对新的专业,带领新的团队,承担新的领域工作。此时的他不单单要学习新的专业技术知识,还要在极短时间内融入团队,带领团队,将处于概念改良期的IPS吊挂转为产品实现。

为确保试飞顺利进行,那一年,丛昊带领团队一头扎进试飞用吊挂试验件研制中,为此还得了一个外号——“空中飞人”,他经常不是在沈飞,就是在去沈飞的路上。

就这样,从接到工作调动安排,到第一批吊挂试验件发图完成,在大家一点点的努力死磕之下,原本看起来不可能完成的任务,也一步步有条不紊地推进下去了。

而对丛昊来说,短短一年时间,他不但完成了跨专业的转型,还成为了本专业技术和管理的带头人。

“前些年扎根在现场的经验,使我对飞机整体的结构设计、维修性、结构保护性都有了清醒的认知,这也是自己能够快速转换角色的重要原因。”

多年的厚积薄发,才使有着深厚基础技术功底的丛昊不怵专业转型带来的各种挑战;现场大量的协调工作也为丛昊培养了强大的沟通管理能力,促进他在极短时间内融入新团队,提升凝聚力,打出胜仗。

在新的专业领域里,丛昊不满足于仅仅进行型号攻关,他说:“结构专业是一门越做越大越广越深的专业。”专业思路被打开了,创新和总结在丛昊看来水到渠成。

之后,他整合梳理了吊挂结构相关研发资料,在深入研究前人对一体化设计理念的基础上,总结型号中设计经验,带领团队将吊挂结构设计技术作为成果申报,先后获得上海市科技进步二等奖和中国航空学会科学技术奖二等奖。

丛昊所在团队也凭借多年技术创新,获得了包括两项美国专利、一项欧洲专利在内的多项发明和实用新型专利授权。

永远年轻

面面俱到的大飞机设计师

所有的事物都要当作新鲜事物来看待,不断学习与思考,是丛昊坚持了17年的习惯。这样的良好习惯使得他看起来热血且充满活力。

多年来,丛昊不断转换、兼任着新的身份,每一种身份都力求做到位,做到极致,而他更兴奋于在每种身份里产生新认识的获得感。2016年,丛昊取得了C919飞机局方委任工程代表资格,对他来说,作为DER的特殊之处在于,同时具备了工程设计人员和适航审查人员两个角色,这两个角色有着对立而统一的关系。

一直以来,在丛昊的大飞机研制字典里“安全”与“质量”一直是第一位,担任适航审查人员这个角色,更让他坚定了这一点:“做了局方代表后,我会经常对身边的人,从适航的角度讲解质量安全的重要性,比如,在总装现场,即使进度再着急也要杜绝拆西墙补东墙的做法,办法总比困难多,而质量安全不可被替代。”

严谨细致的丛代表在质量安全上让自己身上的两种角色实现了统一,也逐渐通过自己的能量积极影响着他人。

永远年轻,永远充满干劲,无论是面对现场棘手问题,还是有关专业发展建设,或者新身份的不断考验,丛昊总能逢山开路遇水架桥,将困难当作一次又一次新的挑战。

他说:“唯有让自己始终保持斗志和创新,始终接受新任务的挑战,才能将大飞机设计师这份自己热爱的职业做到面面俱到、无愧于心,我享受其中、乐此不疲。”

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