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上一版3  4下一版 2020年5月13日 星期 放大 缩小 默认
吴兴旺:这条路,我们会十分用心地走下去
□ 陈姗姗

人物介绍:

 

吴兴旺

 

江西航空副总经理

 

1967年11月生,福建永定人。1989年7月,毕业于北京航空航天大学机械制造工程专业,2005年4月,毕业于南京航空航天大学航空工程专业。1989年8月参加工作,就职于厦门航空,曾任厦门航空飞机维修工程部可靠性中心主任监控师、副主任、副总经理,机务部总工程师等职务。现任江西航空副总经理。

 

2019年11月2日,一架喷涂“鹤舞青花”航徽、印有鲜艳红旗和红飘带的ARJ21飞机——“井冈山”号,亮相2019南昌飞行大会。在开幕仪式上,江西航空从中国商飞公司手中,接过了ARJ21飞机纪念钥匙,成为华东地区首家引进国产ARJ21飞机的航空公司。

江西航空有限公司由江西省铁路投资集团公司、江西航空投资公司代表江西省人民政府,与厦门航空有限公司共同合作组建,以南昌昌北国际机场为主运营基地。公司注册资本为人民币20亿元,厦门航空占股60%;江西航空投资占股40%。

“引进和运营ARJ21飞机,给年轻的江西航空带来了一个挑战自我、锻炼提升的机会。”江西航空维修副总经理吴兴旺表示,江西航空将在充分总结已有机队运行经验的基础上,积极探索国产民机特色化运营模式,致力于创建国产民机创新示范运营基地,为国产民机事业尽一份微薄之力 。

 

ARJ21来了,飞行员够不够?

 

毕业于航空工程专业的吴兴旺,此前一直在厦门航空飞机维修系统工作,2015年参与筹建江西航空,并担任维修副总经理,也是江西航空引进ARJ21飞机项目的主要负责人。

“江西航空目前主要运营波音737系列飞机,作为厦门航空的子公司,公司现有的管理模式、管理制度和管理系统都源自厦门航空,传承自厦门航空。这种集团化的运行模式,使得运营尚不足5年的江西航空的运行、维修和营销队伍都还处在成长的过程中。”吴兴旺指出,“本次引进和运营ARJ21飞机,让整支队伍有机会得到一次难得的锻炼机会。”

中国民航局要求,航空公司在正式运行一个全新机型前,均需要先通过民航局组织的新机型运行补充合格审定,这个流程包括编写新机型运行相关的手册程序,招聘补充专业技术人员,进行人员培训和授权,以及在局方的监察下进行应急撤离演示验证和完成不少于25小时的验证试飞等。

这其中还包含了为让飞机顺利飞起来所需要开展的其他各项准备工作,涉及公司的飞行运行、适航维修、运行控制、客舱安全、安全保卫、旅客服务、货物运输等所有系统。

吴兴旺介绍,自确定引进ARJ21飞机以来,江西航空就在认真组织开展新机型补充运行合格审定的各项准备工作。

“虽然ARJ21是国产支线飞机,但是本次补充合格审定相关工作与2015年江西航空成立之初所开展的针对波音737机型的审定工作没有大的区别。不过,由于ARJ21飞机投入商业运行时间较短,行业内可学习借鉴的公司较少,需要公司自己花更多的时间去摸索和创建。”吴兴旺表示,在全国上下抗击新冠肺炎疫情的特殊时期,为确保应急撤离演示验证工作万无一失,江西航空认真召集专题会议对应急撤离演示验证工作进行研究部署,成立专项工作组,针对新机型应急撤离工作中可能存在的安全风险进行专业细致的研究评估,编制详尽的工作方案,扎实开展各项准备工作。

目前,江西航空ARJ21飞机的补充运行合格审定工作已基本完成。3月4日,江西航空获得了民航江西监管局对公司多达27本手册程序修订的批准认可。同月23日顺利通过ARJ21飞机部分中断起飞应急撤离演示验证。4月3日获得局方批复,允许自4月7日开始进行演示验证阶段的基地验证和25小时飞行验证。截至4月底,公司已基本上完成了局方要求的25小时验证飞行,为ARJ21飞机顺利投入商业运营奠定了坚实的基础。

与此同时,江西航空还高度重视ARJ21飞机飞行员的资质能力提升和后续的飞行队伍培养。2019年10月,公司就专门选派了4名波音737机型的资深飞行教员作为首批飞行员参与ARJ21机型改装,其中1位还是公司级别的管理人员。目前,这4名飞行员均已顺利完成ARJ21飞机的机型培训。截至2020年4月底,在中国商飞飞行教员的航线带飞下,已满足取得ARJ21机型机长的资质和授权所需的飞行经历要求。

此外,江西航空另外派出了7名飞行员参加ARJ21机型改装,目前正在培训中。加上中国商飞派出的参与江西航空运行的4名机长和副驾驶,以及中国商飞后续还将派出的多名飞行教员,江西航空ARJ21飞行员数量和实力将很快能满足机队的初期运行需要。

吴兴旺透露,随着公司ARJ21飞机的持续引进和运行量的增大,江西航空将继续增加飞行实力的培养,力争使飞行实力能较好地配合飞机日利用率的提升需求。

 

路,从井冈山开始,下一站呢?

 

据了解,江西航空的首架ARJ21飞机以革命摇篮“井冈山”命名,以“井冈红旗”造型进行机身喷涂,寓意着江西航空继承革命传统,弘扬“坚定执着追理想、实事求是闯新路、艰苦奋斗攻难关、依靠群众求胜利”的井冈山精神,助推江西航空产业高质量跨越式发展。

5月15日,江西航空ARJ21飞机将首航,航线为井冈山-南昌。在初期的航线选择方面,公司将充分发挥ARJ21飞机的机型特点,坚持干支结合,优先选择江西省内的支线机场,如以赣州和井冈山作为主要飞行机场,实现从这些机场飞往一些ARJ21机型保障能力比较强的干线机场,如成都、济南和浦东等。

“之所以这样选择,主要还是考虑到作为一个全新的机队,全国范围内ARJ21飞机的维修保障能力仍在建立中。成都、济南和浦东是目前该机型维修保障资源最多的机场,相信这样的安排将更有利于提高ARJ21飞机运行初期的航班正常性。”吴兴旺指出,在ARJ21飞机的维修保障能力获得有效提升后,江西航空将充分发挥该机型的性能优势和构型特点,安排该机型执飞国内的其他干支机场,形成国产支线客机和公司干线飞机相互补充,相互协调的航线网络。

据了解,以南昌昌北国际机场为主运营基地的江西航空,目前已通航北京、西安、乌鲁木齐、海口、郑州、成都、呼和浩特、厦门、珠海等50多个城市,共60余条航线,截至目前累计旅客承运量即将突破600万人次;设立了郑州、珠海过夜基地,后期将逐步实现全国大部分省会和主要政治、经济、文化中心城市,以及旅游热点城市全覆盖。

据悉,江西航空正在努力取得国际运行资质,计划开通至东北亚、东南亚目的地的国际航线。

按照计划,江西航空还将于2021年前陆续引进另外4架ARJ21飞机,以井冈山、赣州、南昌等机场为运营基地,干支结合,联通全国。

 

“飞机构型,我一定选最好最优的”

 

吴兴旺告诉记者,江西航空本次引进的ARJ21飞机,选择的是90座全经济舱构型,不过前三排共计15个座位在原有飞机构型的基础上进行了飞机座椅间距的加大。

“我在厦门航空时就直接参与飞机选型工作,积累了不少此方面的工作经验。因此,在进行江西航空的ARJ21选型时,我也结合了江西航空现有机队的构型特点和服务经验,通过加大前三排飞机座椅间距,增大旅客乘坐空间,来提高旅客舒适度。”吴兴旺透露,这三排会打造成江西航空特有的精品经济舱,致力于更好地服务高端公商务旅客。

“我在ARJ21飞机选型时把握的是这样一个大原则,只要是ARJ21飞机可选的构型,我一定选最好最优的,目的就是为了让旅客在乘坐国产ARJ21飞机时,能更多地获得惊喜,能获得跟乘坐国外制造的干线飞机一样的乘机体验,”吴兴旺进一步透露,“比如江西航空的ARJ21飞机在全机座椅下都安装有USB电源接口,这在我们其他机队上都是没有的,目的就是为了让旅客在乘坐ARJ21飞机时,可以放心大胆地使用自带的手机和PAD观看视频、播放音乐或阅读文章,而无需担心电池没电。我自己曾经多次乘坐ARJ21飞机,从实际乘坐感受而言,ARJ21飞机提供了不亚于波音737的客舱感受,特别是在前舱区域。因此,我认为ARJ21飞机的乘坐体验是可以和其他窄体干线客机相媲美的。”

除了在客舱构型上精挑细选,江西航空还专门为ARJ21飞机设立了“国产民机运营中心”这样一个公司二级部门,专门负责统筹协调江西航空ARJ21机队的日常运营管理,不断加强与中国商飞和国内同行的沟通交流,确保公司ARJ21机队的运行安全,提升机队运行效率,探索国产民机的创新示范运营之路。

“这也是江西航空高度重视国产民机运行的具体体现。”吴兴旺告诉记者,江西航空总经理张志忠在公司设立“国产民机运营中心”之时就特别提到,江西航空的全体员工要坚定“精益求精、航空报国”信念,“实”字当头、艰苦奋斗,“不忘初心、做强江西航空,牢记使命、发展国产民机”,为民航强国战略及中国制造作出新的更大贡献。

据记者了解,为确保运行初期的安全飞行,也考虑到运行初期飞行员对新机型需要有一个不断熟练提升的过程,江西航空参考国内同行的做法,会先采取3人制机组的模式,以高于民航局对机组人员的配置要求开展运行,后续将根据实际运行情况再回归正常机组配置。

“受运行初期飞行实力、维修保障能力和航线资源的限制,江西航空ARJ21机队运行初期的平均日利用率将会有一个逐渐提高的过程,初期预计在6小时以内。”吴兴旺透露,随着公司运行保障水平的不断提升和航线资源的不断获取,相信江西航空ARJ21机队的平均日利用率会很快超过6小时。

而在飞机维修保障方面,江西航空将立足自身,从人员、培训、航材、工具设备和维修技术管理等多方面出发,不断加大维修能力建设的投入,在自行保障航线维修的同时,尽快实现C检以下级别定检维修工作的全自理。

 

希望中国商飞提供更好的技术、培训、航材支持

 

作为我国自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,ARJ21飞机已经在国内两家航空公司飞行,先后开通了50条航线,通航城市50个,累计安全运送旅客82万余人次。

其中,天骄航空就是ARJ21的运营商之一。为了借鉴天骄航空在ARJ21飞机运行方面的相关经验,去年底,江西航空与天骄航空就国产民机ARJ21项目签署战略合作协议,双方将充分挖掘和发挥资源和品牌优势,实现业务互补和整体联动发展,突显优势叠加的协同效应,开启国产民机运营发展的合作新模式。

“自协议签署以来,双方公司高层和专业技术人员相互往来,持续加强学习交流,取得了很好的合作效果,特别是天骄航空早于江西航空引进ARJ21机型,在ARJ21飞机的运行方面积累了不少经验,因此为江西航空提供了在人员培训和专业技术交流方面的便利和支持。”吴兴旺告诉记者,后续,双方还将持续推动战略合作,不但在机队运行上,还将在经营管理、营销服务和品牌建设上相互支持、共同探索,不断推进国产民机的安全飞行和顺利运营。

吴兴旺认为,ARJ21的顺利运营,除了运营方之间的互相协作,也需要来自各方的持续支持。对于ARJ21飞机的制造商中国商飞,吴兴旺希望:一方面通过对可维修性、可靠性、制造质量等方面的持续改进,稳步提升ARJ21飞机的运营经济性,使机型尽快成熟起来;另一方面,不断完善客户支持系统,提高技术文件的质量和水平,为航空公司提供更好的技术支持、培训支持和航材支持,降低航材采购成本和运行维修成本。

“江西航空引进并运营ARJ21飞机,既是支持国产民机事业,参与实现中国‘大飞机梦’的实质举措,又是助力江西省民航事业发展,实现江西‘航空梦’的关键步骤。”吴兴旺表示,“我们已经走上了运营国产民机的这条路,会十分用心地走下去。江西航空愿意跟中国商飞一起,认真运营好这一机型,也真心祝愿中国商飞提出的“三好一降一能”的国产民机奋斗目标能够尽快实现。

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