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上一版3 2019年11月20日 星期 放大 缩小 默认
C919大型客机IPT团队大飞机奋斗者“第二季”
打造一支有魂有魄 出产品出人才的钢铁军团

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻党的十九大精神和习近平总书记关于大飞机事业重要指示批示精神,弘扬“以奋斗者为本、以奋斗者为荣、以奋斗者为先”的价值导向,C919项目团队党总支在项目团队中深入开展“大飞机奋斗者”评选表彰活动,树立典型,表彰先进,激励广大党员干部职工不忘初心,牢记使命,在新时代大飞机事业伟大征途中当先锋、作表率。

集成验证团队飞控系统试验二级IPT项目经理 戴烨飞: 召之即来 来之则战 战之则胜

入职10年来,一直工作在试验一线,经历了ARJ21和C919飞机飞控系统的铁鸟验证,戴烨飞从一名普通的试验员成长为试验团队负责人。

“精细试验”一直是戴烨飞的座右铭,因为地面试验中的马虎或者疏忽很有可能影响飞机的飞行安全,尤其是直接影响飞行安全的飞控系统。

试验工作不仅责任大,而且任务重。从C919飞机的首飞到MOC4攻坚战,戴烨飞带领团队活跃在铁鸟大厅、祝桥基地、试飞现场。只要飞机需要,他们7×24小时连续作战;只要飞机需要,他们在人力短缺的情况下,依然两线作战;只要飞机需要,他们深入细节,解决问题,攻克MOC4。他们是一支“召之即来,来之则战,战之则胜”的试验铁军,而戴烨飞正是这只铁军中最具代表性的践行者。

机体结构结构集成IPT团队工程经理 窦忠谦: 主动担当 冲锋在前 力保TIA

作为C919项目机体结构结构集成IPT团队工程经理,窦忠谦负责载荷和动力学工作,带领团队三地统筹、高效推进有害振动攻关和颤振ASE试飞工作,力保TIA节点。

主动担当,冲锋在前。

今年3至4月,带领团队昼夜奋战,历时一个月按计划完成101架全机地面共振MOC5试验任务,适航一次通过。

带队在阎良试飞前线开展101架机颤振ASE试飞和各架机的结构强度跟试任务,作为振动问题攻关的主要牵头人,长期工作在试飞试验第一线,做好试飞跟试、数据分析、问题排故和技术交底任务。

全力协调推进103架颤振ASE符合性试飞科目大纲审查和试飞准备以及大客气动焦点载荷评估等重点工作。

C919项目照明Ⅱ级IPT负责人 钟军: 踏实前行 攻坚克难 推进设计优化构型到位

钟军作为C919项目照明Ⅱ级IPT负责人,带领团队踏实前行,攻坚克难,组织进行“控制板优化”和“放开夜航限制”等技术攻关,推进本系统设计优化和构型到位。

在C919飞机控制板优化攻关工作中,基于首家用户驾驶舱评估团队评估和相关系统功能优化的60余条更改需求,形成供应商的顶层需求1300余条,编制系统ICD一份、设备ICD十六份。

配合解决C919飞机失速提前模式逻辑更新、主警告主警戒系统驱动逻辑优化、防冰系统功能优化、防火测试和计时器按钮操作手感问题优化等诸多影响适航和首家用户使用的关键问题,完成新构型控制板组件的软硬件设计、制造和交付工作,为支持106架机年内首飞作出贡献。

C919总体技术集成IPT团队PMO主任 王海强:穿越大雾“封锁” 为后续工作争取4.5小时

C919项目团队决策今年国庆期间在105架机上开展不可放燃油试验。根据现场进度,留给该试验的窗口仅有16小时,而该试验预计要14小时,试验必须要确保一次成功。

为了确保一次成功的目标,C919总体技术集成IPT党支部书记王海强带领试验团队去祝桥现场,开展“三个对照”:对照试验设备清单逐一到位情况、对照试验要求逐一梳理飞机实物符合情况、对照试验程序设想可能出现的问题及预案。

10月4日,飞机和油车在早上6时30分到位,试验团队穿过大雾到达了试验现场。由于充分的准备工作,整个试验过程按照预期的程序顺利进行,不仅达到了“一次成功”的小目标,而且将试验时间控制在11.5小时,为后续机上工作争取了宝贵的4.5个小时。

C919项目环控氧气系统集成团队PMO主任 徐佳佳:最温柔的阳光 来自清晨5点的朝阳

8月25日清晨5点,朝阳洒在祝桥厂房的橘黄玻璃窗上透着些许的温柔,而徐佳佳正在紧锣密鼓地进行着机上地面试验的预检查,他在岗位上已经坚持了十几小时。

头天,徐佳佳接到通知,104架机还有不到40个小时即将转场,而他必须完成两个地面试验。经过通宵奋战,在12个小时内徐佳佳和同事们一起完成了上千条的构型评估。所剩时间不多,他带领团队一同到祝桥对飞机进行模拟检查。经过4小时仔细而又反复地排查,确认没有问题后,试验正式开始。当试验顺利完成的那一刻,喜悦扫去了疲惫,在场的每一个人都为完成这个了不起的挑战感到自豪。

这是团队首次在30个小时的时间里顺利完成两个机上地面试验,也是从安排到配合最顺利最高效的一个试验,这是徐佳佳记忆中朝阳最明媚最温柔的一次。

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