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上一版3  4下一版 2019年10月30日 星期 放大 缩小 默认
ARJ21:我想为您飞得 更高更远
国产喷气客机首条国际航线开通侧记
□ 李欣阳

10月26日下午,一架熊猫彩绘涂装的ARJ21飞机载着乘客,从哈尔滨太平国际机场飞往俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场,并于当晚成功返回哈尔滨。这条国际航线的开通,标志着ARJ21飞机商业运营迈向国际化,实现新跨越。

2016年6月,国产新支线客机ARJ21飞机正式商业运营。3年多以来,越来越多的乘客在国内航线上体验到了国产飞机,甚至还有不少外国“飞友”特地来华体验ARJ21飞机,魅力指数不断提升。

从开始市场运营,到形成以哈尔滨为中心的区域辐射的干支线航线网络,再到探索国际化延伸,ARJ21飞机正越飞越高、越飞越远,朝着“航空公司愿意买、飞行员愿意飞、乘客愿意坐”的目标不断挖掘新潜力。

不只是多了一个新选择

10月底哈尔滨的天气已称得上寒意刺骨,但哈尔滨太平国际机场的停机坪上却气氛热烈。数名乘客走上一架成都航空熊猫涂装的ARJ21飞机,准备开启从哈尔滨到符拉迪沃斯托克的直飞行程。

家在哈尔滨的乘客金美玉兴奋地表示,自己因工作需要经常往返于哈尔滨和符拉迪沃斯托克。这次搭乘直飞航班,至少能节省6小时转机时间和2000多元费用。对于这次要体验的是具有自主知识产权的ARJ21飞机,她表示,“很激动,也很期待”。

据悉,随着冬春新航季的到来,成都航空将每周一、周五开通从哈尔滨往返符拉迪沃斯托克的航班,执飞机型为ARJ21,航班号为EU1819/20,计划时刻去程18:50起飞、20:00到达,返程21:00起飞、22:25到达(均为北京时间,航班时刻或稍有变动,以官网公布时间为准)。这意味着哈尔滨往返符拉迪沃斯托克的旅客多了一个直飞选择,出行变得更加便利。

“哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航线航程在1.5小时以内,用ARJ21飞机来执飞该航线,将充分发挥它优越的支线性能。”成都航空董事长汤劲表示,符拉迪沃斯托克与哈尔滨建立了友城关系,同中国经贸、教育、旅游往来密切。此条航线的开通将进一步密切城市间联系,为两市加强经贸往来和人员交流,深化友好合作新增一座便捷的空中桥梁。

本次飞行机长、成都航空国产民机高级专务张放表示,对于自己能够亲历ARJ21首次商业运营,以及今天首条国际航线开通等重要时刻,感到既是使命、责任,也是荣誉。“ARJ21作为我国研制的第一款具有自主知识产权的喷气支线客机,与其他同类机型相比,特别适应我国北部及东北部地区和俄罗斯远东地区机场起降条件和复杂航路越障要求。”

“这是我们向外迈出的第一步,后面会越来越快。”汤劲表示,下一步,成都航空将充分发挥ARJ21飞机优越的支线性能,往东北亚、西南亚方向开拓更多国际航线,服务沿线经济建设和社会发展。

成都航空总经理查光忆表示,截至目前,成都航空已接收15架ARJ21飞机,累计运送旅客超55万人次,通航城市28座,形成以成都为主运营基地,长沙、哈尔滨为过夜基地,通达全国主要城市的航线网络。特别是在东北地区形成了区域辐射的干支线航线网络,初步形成了规模化商业运营。

一切以客户为中心

对于ARJ21飞机主制造商中国商飞和首家运营商成都航空来说,为了10月26日能够开通首条国际航线,双方都做了充足的准备。

“从接收第1架ARJ21到现在接收15架,飞机始终在不断优化完善。开通国际航线的ARJ21飞机完成了二阶段优化改装,更加符合俄方对于执飞飞机的要求。”张放介绍说,中俄两国民航局在适航方面有相关的双边协议,各种审验工作进行得比较顺利。为确保任务顺利完成,机组在前期已经充分熟悉符拉迪沃斯托克机场的数据、信息和航路。“出境点在哪里,什么点飞什么高度,机场的保障设备和人员组织、进离场程序等,机组都在模拟机上做了全程演练。为了熟悉俄罗斯空管人员的口音,我们还专门找了一名俄罗斯飞行员模拟陆空通话。”

从2016年正式投入市场运营,到2018年形成以哈尔滨为中心的区域辐射干支线航线网络,再到如今开通首条国际航线,ARJ21飞机直面市场,在实践中不断优化改进。

好飞机都是飞出来、用出来的。张放说:“中国商飞与成都航空始终保持高效的沟通和交流,针对航线上发现的问题,逐步进行优化,例如油门台的高度、驾驶舱的照明等。”

上海飞机制造有限公司ARJ21事业部生产部副部长王嘉乐表示,对于制造商来说,满足适航要求是首要的,但当飞机进入市场,开始商业运营后就会发现,满足适航要求仅仅是第一步,航空公司、旅客的满意度才是飞机改进的指针。包括优化机上广播、解除夜航限制、降低客舱噪声、减小座椅重量、拓展侧风起降包线、优化驾驶舱设计……逐步提升ARJ21飞机市场竞争力,降低飞机的运营成本和维修成本。总的来说,就是一切要以客户为中心。

“ARJ21有个小名‘阿娇’,曾经有人调侃是怕风、怕雨、又怕黑。但现在随着飞机不断优化改进,阿娇已经不‘娇’了。”张放说。

期待ARJ21飞机

进一步形成规模效应

9月29日,中国商飞向成都航空交付了第15架ARJ21飞机。截至目前,ARJ21飞机共有成都航空、天骄航空2家客户在进行商业运营。而ARJ21飞机共有来自22家客户的596架订单。

在汤劲看来,ARJ21的机队规模还没有真正形成。成都航空作为ARJ21全球首家运营商,在过去的几年中做了大量的前期工作。

“一架新型飞机被市场接受和认可需要运营商和主制造商共同努力。以成都航空此前的经验来看,每当飞机来到一个新的机场、开辟一条新的航线,需要设备、航材、维修人员等多方的配套和支持。这对独家运营的航空公司来讲,成本是比较大的。”汤劲表示,随着ARJ21交付给第二家客户天骄航空,以及后续更多的客户,成都航空将进一步摆脱目前“孤独”的局面。

“后续有更多的航空公司运营ARJ21飞机,就可以相互分享经验。在之前,成都航空只能与主制造商中国商飞一起进行安全交流和飞行经验的探讨,现在,天骄航空也加入了进来。我们也从天骄航空汲取了很多关于在寒冷地区运营的好经验、好做法。同时,规模化运营会进一步提升运营效率。”汤劲说。

批生产速率

同期增长76.9%

作为ARJ21飞机的主制造商,中国商飞公司始终坚持以客户为中心,坚持质量第一、安全第一,努力改进飞机设计和提高飞机性能,积极开展管理创新、优化工艺流程,助推批生产提速。截至目前,中国商飞已交付客户19架ARJ21飞机。公司通过精益生产管理,持续提升工位整体效率和技能工人效率,还从工艺技术、现场管理、生产运营管控等方面推进生产管理创新工作,ARJ21飞机批产速率2019年1-9月较2018年同期增长达到了76.9%。

批产交付提速的背后,是大飞机人始终前进的身影。

中国商飞公司生产与运营支持部部长袁文峰表示,ARJ21飞机批生产已进入到提速的关键时期。“公司始终把质量和安全放在第一位,同时大力推进精益生产,以精益推动生产效率的持续提升和产品高质量发展。在生产的实际操作中,重点实施‘四抓’举措,抓日计划管理、抓工艺技术完善、抓精益工具方法推广、抓生产运营总体管控,保证生产高效运转。”

上海飞机制造有限公司生产管理部部长龙军指出,ARJ21飞机2017年批产完成4架,2018年完成11架,2019年已确定生产23架目标。ARJ21产量实现连年翻倍增长,主要得益于生产管理团队对工艺技术、生产组织管理流程等进行优化,强化工位模块化管理模式,使效率大幅提高。

生产进度加快的同时,试飞速度也同步提升。近几年,公司开辟多个试飞基地,实现多地同步试飞,并保持跟客户的沟通,积极对接客户需求,优化试飞组织模式,研究试飞技术方法,优化、整合试飞步骤和内容,大大提升了ARJ21飞机生产交付试飞的效率。

随着中国商飞上飞公司浦东基地生产线首架ARJ21飞机下线,ARJ21飞机生产提速的冲锋号已经吹响。据悉,中国商飞的大场基地将于明年合并到浦东的新厂房,预计明年将生产交付更多的飞机。

在上海,中国商飞ARJ21飞机一架一架完成总装和交付。如今,ARJ21已经在市场化运营中实现了区域化拓展,开通国际航线开始国际化延伸,进一步助推产业化加速。未来,国产大型客机C919也将一架一架飞上蓝天。中国商用飞机产业未来可期。

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